毕业设计（论文）基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算.docVIP

山东建筑大学 课 程 设 计 说 明 书 题 目： 基于整车匹配的变速器 总体设计及整车动力性计算 课 程： 汽 车 设 计 院 （部）： 机电工程学院 专 业： 车辆工程 班 级： 车辆082班 学生姓名： 季鹏森 学 号： 2008071068 指导教师： 吴亚兰、孔祥安 设计期限： 2011/12/19——2012/01/06 目录前言 3 第一章 总述 4 1.1设计题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算 4 1.2设计材料 4 1.3课题分析 4 第二章 变速器结构形式的选择和设计计算 6 2.1变速器结构分析与型式的选择 6 2.1.1变速器传动机构前进挡布置方案的分析 6 2.1.2 变速器传动机构倒挡布置方案的分析 7 2.2 变速器基本参数的确定 7 2.2.1 变速器的档位数和传动比 7 2.2.2 中心距A的确定 8 2.2.3 外形尺寸的确定 9 2.3 齿轮参数的确定 9 2.3.1 齿轮模数 9 2.3.2 齿形、压力角与螺旋角 10 2.3.3 齿宽 10 2.3.4 齿顶高系数 11 2.3.5 各档齿轮齿数的分配 11 第三章 采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 14 3.1 设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 14 3.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线 15 3.3 对动力性曲线的分析 15 3.3.1 驱动力--行驶阻力平衡图 15 3.3.2 汽车功率平衡图 16 3.3.3 汽车爬坡度曲线 17 3.3.4 汽车加速度曲线 17 3.4 编译VB程序 18 第四章 整车动力性计 19 4.1汽车的行驶方程式 19 4.2动力性评价指标的计算 20 4.2.1最高车速 20 4.2.2最大爬坡度 20 4.2.3最大加速度 20 第五章 设计小结 21 参考文献 22 前言 本次课程设计对动力性的计算分别采用行驶特性图和动力性分析软件两种方法进行分析。汽车的行驶特性图来分析汽车的动力性指标是一种简单、直观、有效的方法。通过对汽车动力性的分析,寻求改善汽车动力性的方法。从而为发动机和变速器的设计、传动系传动比的合理选择以及汽车最佳动力换档规律的确定提供了理论上的依据。 汽车动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。它主要由汽车的最高车速、加速时间及最大爬坡度三个指标来评价。 本次任务目的是设计可以配合整车使用的一个变速器机构，而变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。 它的作用是：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。2.实现倒车行驶。汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3.实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。本次变速器的设计，通过变速器设计的总体要求，设计变速器的整体结构形式以及其总体尺寸，确定变速器档位以及各档传动比各项参数，最后，确定各档位齿轮的齿数、变位系数以及螺旋角等相关参数。并针对整车匹配计算车辆的动力性参数——汽车的最高车速uamax、汽车的最大爬坡度imax和汽车的最大加速度ajmax。 第一章 总述 1.1设计题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算 1.2设计材料 已知数据 柴油发动机外特性拟合公式： 式中，为发动机转矩，为发动机转速。 发动机最低转速, 最高转速 2．低速货车的有关数据： 装载质量 2500kg 整车装备质量 2200kg 总质量 4700kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 空气阻力系数(迎风面积=2.77m2 滚动阻力系数