火花塞作为传感器的应用奔驰M275发动机离子流监测失火和爆震.pdfVIP

维修技巧 Service Technic 在国内，早在上世纪90年代，西安交大就率先开展了利用火花塞作为传 感器，通过离子流来监测发动机爆震和失火的研究，国际上已经在奔驰 和宝马的实车上得到应用。即使在奔驰汽车上，其应用也不过仅限于爆 震和失火监测，至于其他应用让我们拭目以待。 火花塞作为传感器的应用 奔驰M275发动机离子流监测失火和爆震 文/苏州 庄葳 一、常规发动机缸内燃烧监测 行计算，从而检查各次点火是否精确一 但是在该传感器起效果时，ME也需要对 汽车保持良好的动力性能、燃料经济 致。这就要求每次燃烧都必须在信号齿 该信号进行鉴别，受范围限制，所以该方 性和较低的排放，关键是如何保证发动机 上产生一个特性加速度，如果存在燃烧 法也不是很精确。 有良好的燃烧状态。如果能有效地对缸内 点火不良，则下次点火之前，由于扭矩 4.离子流法 的燃烧过程及状态进行实时监测，那么就 波动，信号齿转动会稍稍变慢，加速度 研究机构利用给火花塞施加偏置电 可以对发动机进行控制，使缸内燃烧保持 就会有大的变动；如果 ME进行平稳运转 压，进而检查燃烧期间产生的离子流的大 或趋于最佳状态，从而能从根本上提高发 控制时检测到燃烧点火不良，则经过一 小，间接地监测到燃烧压力，从而获知发 动机的动力性、燃油经济性、污染物排放 定次数的燃烧点火不良之后，相应的喷 动机燃烧状态。 量。传统的监测发动机燃烧状态的方法主 油嘴不再被促动。 二、奔驰M275点火系统的组成及工 要有以下几种： 在经过不平路面时，曲轴位置传感器 作过程 1.汽缸压力法 上会产生相似的虚假信号，误报发动机失 点火系统组成和单缸点火系统分别如 汽缸压力法是在缸盖上打孔将传感器 火，所以在车上加装了路面不平传感器。 图1、图2所示。 深入到汽缸内直接测量汽缸内力的方法。 N3/10 通过测量缸内压力，计算平均指示压力 1 6 CAN (IMEP)，将此值与正常燃烧时的IMEP作 N92/1 比较，以确定燃烧状况。理论上，这种方 法精度和灵敏度高、可靠性高。 N91 但是由于燃烧室内工况恶劣，要求测 Z7/38 N92/2 量汽缸压力的传感器能耐高温、耐高压、 抗震，传感器的安装往往需改造发动机的 7 12 缸盖，给检测带来不便，同时安装压力传 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 感器会影响发动机的运行。 2.缸体振动法 1-12-1至12号汽缸；a、b-火花塞；N91-ECI点火系统电源装置；N92/1-右侧汽缸组ECI点火模块； 275发动机监测失火和爆震的方法相 N92/2-ECI左侧汽缸组点火模块；Z7/38-电路87M1i连接器套筒；N3/10-发动机控制电脑 对比较传统，使用了爆震传感器，通过检 图1 点火系统组成示意图 测缸体的振动，可以判断爆震状况，从而