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活塞环培训目录 第一章 活塞环的工作原理及作用第二章 活塞环的结构及工作原理第三章 活塞环的表面处理第四章 活塞环常用术语第五章 活塞环的材料第六章 活塞环的质量标准及检测方式第七章 活塞环的安装说明 第一章活塞环的工作原理及作用 1、1简述活塞环的工作环境 活塞环在发动机中的工作条件是十分恶劣和矛盾的。它承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高热，即承受着由此产生的高的机械负荷和热负荷，又因为要上下高变速运动而与汽缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，有摩擦就要供应充足的润滑油以便在磨擦面形成油膜来减小磨擦，（如若不加机油就会严重磨损和拉缸），可是机油又易能过环与环槽的泵油作用进入燃烧室，导致燃烧过程恶化、积炭、结胶和加速磨损。1.2活塞环在发动机中的四大主要作用:1活塞环的密封作用2.活塞环的控油作用3.活塞环的传热作用4.活塞环对活塞的支撑作用 1.1.1活塞环的密封作用 1.1.2活塞环的控油作用 　 1、活塞环刮油功能是指避免机油过多进入燃烧室，油环将汽缸壁上多余的机油刮下到活塞内，将机油消耗保持在所需水平同时降低有害废气排放。 2、其中油环控制约70-90%的机油,气环控制约10-20%的机油 1.1.3活塞环的传热作用 　　1、活塞环将热量从高温的活塞传导至冷却的汽缸壁或发动机缸体上。 2、燃气燃烧产生70%~80%的热量从活塞环槽经由活塞环传至汽缸壁，热量传导功能对于保持活塞环和活塞的稳定性非常重要，只有这样才能保持气体密封功能不受损害。 1.1.4活塞环的支撑作用 1、在侧压力作用下，活塞在作往复运动的同时还压向气缸壁，因此可能发生撞击缸壁的现象， 2、活塞环的支撑作用是指避免这种撞击现象，减小磨损。 第二章 活塞环的结构及形状  2.1.2 断面形状分类 1、矩形环　（Ｒ） 矩形环是最简单的压缩环，其功能全，用于压缩机、割草机及其它两冲 程发动机。矩形环是目前用得最多的一种截面形状。结构简单、制造方便，适于大于批量生产。但性能较差，在高速强化柴油机上很少应用。 2、梯形环　　（Ｔ） 梯形环通常用于热负荷大的柴油内燃机的第一道压缩环（气环）。由于活塞环的径向运动，可有防止碳化物沉积及活塞环结胶卡死。梯形环的缺点是工艺复杂，特别是两侧表面（圆锥面）的精加工较困难。 3、楔形环　（ＥＴ） 楔形环类似于梯形环,其楔角日本标准和联邦德国标准均定为7度(量规角度)。楔形环的刮油性能和密封性能良好，它的抗胶结作用较梯形环小, 一般柴油机第一环常采用楔形环。半梯形环的弹力比同断面积的矩形环约减少l0% 4、外切台扭曲环 不宜用作第一道环，多数用在油环上面的那道气环。具有磨合期短，控油好的优点，但气密性较差，漏气量比其它扭曲环大30～50％。在开口两端不切通则可减少漏气量。 5、鼻形环　（Ｎ） 鼻形环多用于中速内燃机的二道、三道压缩环。鼻形环具有刮刀般的棱边， 所以刮油能力很好。鼻形环的漏气量较其他压缩环大，为了减少端隙的漏气量，鼻形环开口处留一段不切槽。 6、开槽油环　（Ｓ） 最早使用的油环型式， 7、异向倒角开槽油环　（Ｓ） 异向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相反。由于其两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触面积，所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损，工作面须镀铬或喷钼。该环在大功率柴油机中使用较多。但其仍有被异向倒角螺旋油环取代的趋势。 3.1 镀铬3.1.1镀铬是什么: 为了延长活塞环的使用寿命,减少磨损及降低发动机的摩擦功,通常将第一道环的外圆镀铬.铬不仅硬度高,更重要的是铬与铸铁之间有着很小的摩擦系数,因而耐磨,减磨.第一道环外圆镀铬后,不仅本身磨损大为减小,而且使整个摩擦副零件(钢壁,活塞裙部及其他各道环)的磨损大大减小,从而延长了整个摩擦副的使用寿命. 3.1.3镀铬的优点:耐高温耐磨导热性好 第三章-----活塞环表面处理 3.2喷钼3.2.1喷钼是什么: 活塞环工作表面上的润滑油膜在高温下被破坏，有时会形成干摩擦，如果在活塞环表面施加一层具有贮存机油及抗熔着的表面覆层，则能减少熔着磨损，提高环的抗拉缸能力。活塞环喷钼就具有极高的抗熔着磨损能力。一方面由于喷钼层是多孔组织的贮油结构覆层；另一方面钼的熔点比较高(2630℃)，干摩擦时仍能有效地工作。在这种情况下，喷钼环比镀铬环有更高的抗熔着能力。但喷钼环耐磨料磨损能力比镀铬环差，另外，喷钼环成本较高且结构强度难以稳定。因此除非十分需要喷钼外，最好采用镀铬。 3.2.3喷钼的优点:l?????? 储油性好l?????? 缩短初