跨马梧高速公路大桥挂篮施工方案.docVIP

李家咀头大桥（47.5+47.5）米连续梁施工组织设计 一、编制依据 1、施工承包合同书； 2、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》、跨度（47.5+47.5m） 图号：宝兰客专施桥55 3、《宝兰客专施桥123》； 4、《铁路试验规程》； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 二、工程概况 1，工程概况 1，桥址位于通渭县境内，穿过李家咀头村北部，地貌属于黄土峁沟壑区，线路以横跨方式从沟谷上通过。沟谷地势起伏较大。桥址区地层为第四系全新冲积黏质黄土，细角砾土，山前山坡为第四系上更新统冲积黏质黄土，细角砾土，山前山坡为第四系上更新统风积砂质黄土，冲积砂质黄土和黏质黄土，桥址区基底为华力西期花岗岩。 2，孔跨布置，李家咀头大桥采用2*44m预应力混凝土T构，采用挂篮悬臂浇筑施工，桥台顶帽以上部分在梁体钢束张拉完成后施工。支座采用TQGZ系列球形钢支座，支座采用一端一个纵向活动与一个多项活动支座。李家咀头大桥1号墩承台开挖采用钢板桩，内设钢筋混凝土套箱，基础施工采用草袋围堰。 李家咀头大桥主要工程工程数量，桩基：C30砼891.5m3，HRB335钢筋Φ10数量是72276kg， HPB235钢筋 Φ≤10/Φ10:数量是4051/8676: 钢护桶直径150cm/72m,175cm/48m: 承台，C30砼1088.2m3，HRB335钢筋Φ10数量是127596kg. 墩台，C50砼2.9m3，HRB335钢筋Φ10数量是1136kg,C35砼860.5m3钢筋Φ10数量是90660kg,HPB235钢筋 Φ≤10,数量是10828kg. 主梁，C50砼1421.83m3，HPB235钢筋，数量是91kg.HPB235钢筋，数量是261830kg.Φ25预应力混凝土用螺纹钢筋PSB830，数量是987kg.预埋钢筋HRB335数量是9300kg：金属波纹管Φ100，数量是1212.8m,金属波纹管Φ90，数量是1800.4m,金属波纹管Φ70*19，数量是2146.1m, 连续梁为单箱单室、变高度、变截面梁。中支点梁高6。584米，跨中梁高为4.482米。桥面总宽12.2米，顶板厚度0.4～0.80米，腹板厚度由0.5～0.8～1.1米，底板厚度由0.4～1.0米。（见图） 三、工程数量 本连续连梁共浇筑砼1421.83m3方，绑扎钢筋261.83t,具体数量见表： 部位 材料及规格 单位 数量 混凝土 C50 m3 1421.83 fpk=1860Mpa 钢绞线 19-7Φ5 t 26.2 15-7Φ5 t 18 12-7Φ5 t 10.6 4-7Φ5 t 10.1 Φ25预应力用螺纹钢筋 PSB830 t 9.87 普通钢筋 Q235 t 0.091 HRB335 t 261.83 金属波纹管 Φ100(内) m 1212.8 Φ90(内) m 1800.4 内径70×19 m 2146.9 铁皮管 Φ35内 m 2234.9 三通管 Φ25mm m 515 锚 具 YJM15-19 套 52 JIM15-15 套 80 YJM15-12 套 48 BM15-4 套 180 BM15-4P 套 180 四、施工方案 本桥梁连续梁采用三角挂篮施工，挂篮由厂家直接定做，现场直接施工。悬灌施工采用三角主梁垂直式挂篮，其特点是：整体前行，主梁模板一次走行到位，结构简单，受力明确，安全可靠，操作方便，并有成功的使用经验。每个主墩上各安设一套挂篮，T构同步施工。 挂篮由下列系统组成：主梁系、外侧模系、底模系、内模系、悬吊系、锚固系和走行系。锚固系包括主锚和底锚。主锚是利用箱梁腹板竖向预应力钢筋通过连接器将主梁尾端锚固在箱梁顶面上，底锚是指用后锚杆将底模后托梁锚固在箱梁底板上。走行系包括轨道滑梁、走行轮。梁部施工做好既有线路的安全防护。 连续梁混凝土浇筑采用人工配合泵车进行砼浇筑。 五、施工工期 本连续梁施工日期计划：2013年5月中旬—2014年5月上旬完工。 六、总体施工流程 临时固结→0#块施工→安装挂篮及预压→悬臂段施工→边跨现浇梁施工→合拢段施工→结构体系转换→桥面附属 七、施工工艺 1、 0#块施工 1.1 0#块施工流程 搭设平台→临时固结措施→安装0#块底模→平台预压→调整模板位置及标高0#块外侧模就位→安装底板堵头模板→绑扎底板及腹板钢筋→安装底板、腹板预应力管道及预应力筋→安装内模、顶板钢筋、