比亚迪483QB发动机机械部分提升培训手册.ppt

* 缸体主油道上装有冷却喷嘴，喷射润滑活塞。 拆装活塞连杆时，注意避免连杆大头磕碰到冷却喷嘴，防止划伤缸壁及在缸筒下不划出翻边毛刺。 校对正时安装张紧轮弹簧时，借助辅助工具，避免弹簧过度拉长，影响弹性。 凸轮轴承端盖结合面涂胶，胶直径要求1-2mm，或用手把胶抹平；涂胶过多会挤入凸轮轴承孔，造成凸轮轴抱死 。凸轮轴装配完后，挤入油封面的胶应清理干净。 谢谢观看！ 483QB发动机机械部分 轴瓦选配 2 2 缸盖及正时校对 3 维修注意事项 4 活塞选配 1 * 活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。 活塞顶为球形，活塞销采用半浮式，与连杆小头为过盈配合。 活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。 F: 活塞朝前方向 ▲注意：朝前方向不能装反！ B: 活塞裙部尺寸组号（分A/B两组） M14: 活塞质量组号（不同供应商组号不同） 1.活塞选配 第一环为桶面钢环，表面镀铬； 第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬； 油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。 第二道气环开口方向（A朝上） 第一道气环开口方向（ATG朝上） 活塞销方向向 刮油环开口方向 衬环开口方向 发动机前端 刮油环开口方向 打字标记朝上 * 活塞尺寸分组：分A/B两组，根据气缸体孔径组号选配！ 活塞质量分组：可以忽略！ * 尺寸分A/B两组级别。 ▲注意：单台发动机的连杆质量必须同组或尽量接近！ 2.1连杆及连杆瓦选配 精加工工艺标识，防止装错瓦盖 B:连杆大头孔组号 7:质量组号 2.轴瓦选配 * 连杆瓦选配。 连杆瓦分组号位于连杆瓦钢背面唇口的另外一端。 连杆轴颈（组号X） 连杆大头孔（组号Y） 连杆瓦（组号Z） 间隙 47.940～47.947(A) 51.000～51.007(A) 1.507～1.511(2) 0.031～0.053 47.948～47.955(B) 51.000～51.007(A) 1.502～1.506(1) 0.033～0.055 47.940～47.947(A) 51.008～51.015(B) 1.512～1.516(3) 0.029～0.051 47.948～47.955(B) 51.008～51.015(B) 1.507～1.511(2) 0.031～0.053 Z=2-X+Y * 曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。 大修拆卸曲轴时，必须注意清洗油道！ 2.2 曲轴及曲轴瓦选配 * 止推片位置 主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油。 第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。 主轴承盖的拆装顺序，以第四档主轴承盖为中心。 主轴径(组号X) 主轴承孔(组号Y) 主轴瓦(组号Z) 1 1 3 2 1 2 3 1 1 1 2 4 2 2 3 3 2 2 1 3 5 2 3 4 3 3 3 * Z=3-X+Y 主轴径分3个尺寸级别，主轴承孔分3个尺寸级别，主轴瓦有5个尺寸级别。 * 凸轮轴采用冷激铸铁铸造。 进排气凸轮轴不同，进气凸轮轴凸轮桃尖尺寸较大，有利于加大进气量，不能混装。 进气凸轮轴上有“IN”标记，排气凸轮轴有“EX” 标记。 3.1 凸轮轴 3.缸盖及正时校对 * 气门油封：进气门灰褐色，有IN标识；排气门浅绿色，有EX标识。 ▲注意：气门弹簧螺距较小的一端朝下，不能装反！ 螺距密度不同，白色端向上 3.2.气门及气门弹簧 * 气门间隙：冷车0.23～0.29mm，进、排气门间隙标准一致。 气门挺住调整垫片厚度范围2.50～3.68mm ▲注意：气门间隙，冷车时最小！ 3.3 气门挺柱及调整垫片 * 3.2.4 正时调教 凸轮轴定位销方向朝上 排气侧带轮只能装带有一个信号块的带轮。 进气侧带轮以字母“I”作参考，排气侧带轮以字母“E”作参考。 * “I”、“E”字母对应的刻度水平对置。 注意凸轮如有两种状态，大信号块的凸轮装在排气侧。 4.维修注意事项 活塞有足够的避让空间，正时错乱不会造成“顶气门”。 气缸盖螺栓、主轴承盖螺栓、连杆螺栓均为力矩-转角法拧紧，安装时必须保证打紧角度。 上下水管温度不一致，大循环没有打开，不一定是节温器发卡，有可能是节温器部位存在空气。 缸压正常值范围为1.2~1.5 MPa，极限值不能低于1.08 MPa。高温修复之后必须要测量缸压，确保缸压值处于正常范围。 * 4.1 涂胶 平面密封胶：油底壳、裙架、油泵、后油封盖等 管螺纹密封胶（厌氧型）：放油螺塞、机油压力开关 螺纹紧固胶：飞轮螺栓 碗形塞密封固持胶：碗型塞片 圆柱零件固持胶：油堵 * 直角处多