比亚迪483QB-BIVT发动机机械培训.ppt

4.9.2进气系统结构特点 谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。 当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。 进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。 4.9.3进气系统结构特点 进气管上体 进气管下体 某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低，中速的功率提高了1.5%。 设置中，低速用的长进气管道和高速用的短进气管道，有效的改变进气管道的长度，使发动机在全领域得惯性动态效应。高速用进气管的2次入口设置切断阀，4600RPM为基准进行开启和关闭。因进气门关闭而产生的进气正压波，引导共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高了充气效率。 在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的动态效应。 共振腔;利用特定频率的共鸣，减少进气噪音。 4.9.6进气系统介绍 ECU ECU 节气门阀体 进气总管 第一入口 单向阀 转换阀 第二入口 执行器 电磁阀 发动机RPM输入信号 发动机RPM输入信号 执行器 第一入口 电磁阀 转换阀 第二入口 单向阀 节气门阀体 进气总管 5000RPM ???? 4600RPM 以下时 4600RPM 以上时 4.9.7进气系统介绍 可变进器系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率。 进气惯性效应：一般是指利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率的。 调节进气管长度使惯性效应作用于发动机设定转速以内。所以一般， V6发动机在中高速区域发挥作用，设置了有一定长度的进气管道。 为了确保有一定的进气长度，稳压室的岐管由X型在 V型内侧的左右跨设着。（进气管长度430mm) 波动效应：一般指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。 设置波动进气管道，在特定转速时，使其起作用。 (波动管长度720mm) 使正压波与下循环进气过程重合，就能使进气终了时的压力升高。得到波动效应。稳压室内的转换阀受微机的控制，由微机控制惯性效应和波动效应，提高了各区域下的发动机功率。 4.9.8进气系统介绍 惯性效应 双节气门 空气滤清器 惯性效应 (长空气管) 波动效应 (短空气管) 转换阀 (发动机或负压检测) 进气管 功率 闭 转换阀 开启 闭 波动效应 波动效应 2000rpm 惯性效果 4000rpm 惯性效应 STD 发动机转速(RPM) 4.9.9进气系统介绍 4.9.10排气系统结构特点 排气管采用合金铸铁制造。 采用较长的排气歧管有利于减小排气时各缸气流的相互干扰，利用排气脉冲使排气更彻底。 谢谢观看！ 性能参数 1 技术配置 2 外观图片 3 结构特点 4 技术数据 5 拆装工艺 6 项目/型号 BYD483QA BYD483QB 发动机型式 四缸 、直列 、水冷 、双顶置凸轮轴 、16气门 、 四冲程 、闭环电控燃油喷射汽油机 标定功率 90kW（6000r/min） 103kW（6000r/min） 最大扭矩/转速 160N.m/（3700～4200）r/min 186N.m/（4000～4500）r/min 最低燃油耗 ≤285g/kW·h 缸径×行程 83mm×85mm 83mm×92mm 汽油机排量 1.839L 1.991L 压缩比 9.3 9.6 1.1主要性能参数 项目/型号 BYD483QA BYD483QB 气门结构 同步带驱动，双顶置凸轮轴、16气门 燃烧室形式 屋顶式 燃料种类 辛烷值93号以上汽油 怠速稳定速度 （750±50）r/min 气缸压缩压力 1.2～1.5MPa（400r/min） 供油方式 电控多点顺序燃油喷射 点火顺序 1—3—4—2 1.2主要性能参数 项目/型号 BYD483QA BYD483QB 点火正时 怠速时，上止点前10°±1° 润滑方式 强制飞溅复合式 机油型号 SG级 10W-30（南方各季节和北方夏季用） SG级 5W-30（北方冬季用） 尾气排放系统 两级三元催化转换器 机油压力 300～490kPa （3000r/min） 汽油机质量 120kg 130kg 外形尺寸（长×宽×高） 600mm×610mm×630mm 600mm×610mm×640mm 1.3主要性能参数 项目/型号 BYD483QA BYD483QB 气门数 4/缸 气门