奇瑞汽车自动变速器技术培训课件.pptVIP

将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。 变速箱计算机采用模糊控制理论： 可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则。变速箱计算机和发动机计算机相互连接，传递信息，使液力变扭器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操作稳定性，当车辆出现故障时，计算机控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到服务站进行维修，维修人员利用诊断工具与计算机自诊断系统对话，能快速查找，排除故障。变速箱计算机控制系统通过各种电磁阀来防止驾驶员的误操作，提高了使用安全性。 　　当宝马在2001年发布全新的7系时，那是全世界第一款装配6挡自动变速器的汽车。两年后，梅塞德斯更上一层楼，他们发布了配备7挡自动变速器的新S系列。现在，雷克萨斯在他们的旗舰车型LS460上装配了8挡自动变速器，宝马发誓决不能在这方面落后，并决定在2010年前向市场投入8挡的自动变速器。而从2006 年开始，6前速的变速器已近成为了大众公司的标准装备。　　　　所以行内人士认为8挡的自动变速器将被广泛地应用到豪华车上。原因是现在的汽车设计工程师有 足够的经验和能力制造出一款既可以提高燃油经济性，又可以降低制造成本的自动变速器。 A960 09L 09 G--6 U660E 传动带 初级油压传感器 次级油压传感器 锁止电磁阀 锁止/选档切换电磁阀 次级油压电磁阀 管路油压电磁阀 钢带的基本结构 大约400个钢片和2根12层重叠的钢环 与橡胶带通过张力作用传递动力不同，钢带是通过钢片的压缩作用来传递动力。 钢环的张力主要维持钢片的导向功能 CVT控制系统示意图 原理 换档机构 基本构造 档位展开图 电动液压单元 传感器 V形钢带 由450片推片和2条12层的钢带 组成，推片宽24mm， 环行钢带长度不变 推片 钢带 Mutitronic 01J变速箱的结构图 飞轮减振装置 倒档离合器 辅助减速齿轮档 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进档离合器 变速箱控制单元 Mutitronic 01J变速箱的剖视图 变速箱控制单元 液压控制单元 机械传动 阀体附件 步进电机 AMT 1.3.5。倒档 2.4.6 档 奇瑞汽车销售有限公司培训中心 Welcome to the 主讲：王晋军 泵 轮 涡 轮 导 轮 锁止离合器 F4A42自动变速箱 低倒档 制动器(L/R) UD 离合器(UD) 倒档 离合器 (RVS) OD 离合器(OD) 输出轴 输入轴 F4A42自动变速箱－动力传递 传动图 UD OD R L/R 2ND F * DPO自动变速器 行星齿轮系 1- 一级减速主动齿轮 2- 第二组内齿圈C2 3- 第二组行星齿轮S2 4- 第二组行星齿轮支架PS2 5- 第二组中心轮P2 6- 第一组中心轮P1； 7- 第一组行星齿轮S1 8- 第一组行星齿轮支架PS1 9- 第一组内齿圈C1； 10-动力轮 input F1 F2 F3 E1 E2 output C2 C1 PS1 PS2 P1 P2 U250E 直接档和 O/D 离合器 (C0) C0 C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 6前速自动变速器 B4 F3 B2 F2 B3 C3 C1 C4 B1 F1 C2 F4 4号制动器 (B4) 4号离合器 (C4) 3号单向离合器 (F3) 输出轴 后行星齿轮 2号离合器 (C2) 3号离合器 (C3) 1号离合器 (C1) 3号制动器 (B3) 前行星齿轮 2号制动器 (B2) 输入轴 4号单向离合器 (F4) 2号单向离合器 (F2) 1号单向离合器 (F1) 中间轴 中间行星齿轮 1号制动器 (B1) 换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S3 线性电磁阀 SLT 线性电磁阀 SL1 线性电磁阀 SL2 线性电磁阀 SLU 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 01J CVT的基本工作原理 奇瑞汽车销售有限公司培训中心