30mT梁施工过程及存在问题分析.docVIP

30mT梁施工过程及存在问题分析 ? 一、施工过程 1、原材料检测 用于K40+042.00高架桥30mT梁的钢筋、水泥、砂、碎石分别于2005年11月24日，2006年04月09日，2006年03月23日，2006年04月18日由高驻办试验室批复，可以用于梁板的施工。 2、钢筋骨架及波纹管定位检查 承包商分别于2006年04月05日，04月08日，04月14日，04月17日申请对秦场高架桥30mT，41-1，41-8，41-9，41-10梁钢筋骨架及波纹管的定位进行检查，经现场检查，各骨架钢筋的数量、直径、间距及波纹管位置等各项指标满足规范及设计要求。 3、模板安装 秦场高架桥30mT梁模板分别于2006年04月06日，04月09日，04月15日，04月18日开始安装，安装前模板的锈渍已清除干净，安装完成后模板的内部尺寸，平整度，顺直度及加固情况良好，具备浇注条件。 4、混凝土浇注 ①41-1，于2006年04月07日14时46分开始拌和，15时03分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：143：497：642：1168：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：68、65第二车混凝土的坍落度（mm）为：70，75，第六车混凝土的坍落度（mm）为：78，80，共做六组试件，其中三组试件作同条件养生。混凝土浇注至19时02分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常。 ②41-8，于2006年04月10日09时41分开始拌和，09时55分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：137：497：626：1189：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：60、63第三车混凝土的坍落度（mm）为：65，68（做两组试件），第九车混凝土的坍落度（mm）为：73，75，（做四组试件），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至13时08分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常。 ③41-9，于2006年04月16日12时27分开始拌和，12时38分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：137：497：626：1188：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：65,60（做两组试件）第二车混凝土的坍落度（mm）为：76，73（做两组试件），第八车混凝土的坍落度（mm）为：85，80，82（做试件两组），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至15时45分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站,浇注过程正常。 ④41-10，于2006年04月19日16时03分开始拌和，16时15分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：141：497：626：1186：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：68、72（做两组试件）第四车混凝土的坍落度（mm）为：70、78（做两组试件），第七车混凝土的坍落度（mm）为：75、76，（做试件两组），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至18时50分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常 5、钢绞线张拉 在立模板后浇注前已经将钢绞线穿入到波纹管中，在浇注结束后立即用滑轮来回抽动钢绞线，抽动顺利均无卡住现象。 ①41-1张拉前混凝土强度已达到43.9Mp(龄期为13天),占设计强度的88%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年04月26日09时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分两次张拉即：0--10%＆con--105%＆con(持荷2min锚固)，张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后），经现场计算每束钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的差值均小于6%分别为：-1.8%、-2.7%、0、-4.3%张拉至10时45分结束，此时用钢尺量的预拱度为35mm，向东侧弯8mm，张拉全过程有施工单位技术员及旁站监理在场。 ②41-8张拉前混凝土强度已达到44.3Mp（龄期为15天),占设计强度的89%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年04月27日11时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分三次张拉即：0——10%＆con——20%＆con——105%＆con(持荷2min锚固)，在此增加20%＆con是为了推算10%＆con的伸长量，张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后），经现场计算N2钢束的实际伸长值与理论伸长值的差值小于6%其余分别为分别为：N1-8.1%、N3-6.5%、N4-6.5%张拉至12时15分结束，用钢尺量的预拱度为25mm，向西侧弯2mm，此时根据现场情况张拉力及预拱度已经满足要求，其余3束伸长量相差不大，为了保证梁体安全也就没有采取补张措施，张拉全过程有