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汽车行业发展现状 随着中国经济建设的飞速发展，人民生活 水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增。 汽车的进入与退出壁垒 1.进入壁垒：是指使进入者难以成功的进入一个产业，而使在位者能够持续地获得超额利润，并能使整个产业保持高集中度的因素。按照产业组织理论，结合我国汽车产业的特点，将进入壁垒分为规模经济壁垒、必要资本量壁垒、政策法律制度壁垒、技术优势壁垒。其中规模经济壁垒和必要资本量壁垒相对下降；政策法律制度壁垒和技术优势壁垒相对上升。 规模经济壁垒 作为全球汽车发展最具潜力的市场，随着我国经济的 快速发展，人均收入的提高，我国汽车的市场将不断扩大，因此从动态来看，我国的规模经济壁垒会是一个不断降低的趋势。 具体案例： 安徽江淮汽车股份有限公司1999年9月30日成立。2010年中国汽车销售量排名第10的汽车厂商，销量为45.85万辆，占2010年中国汽车销量的2.54%，且其主要主营业务收入的90%是国内市场的整车销售收入，所以我们选择该汽车生产厂商来讨论规模经济壁垒比较具有代表性。 必要资本量壁垒 汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较多的资金才能正常运行。而且在整车项目建成后，每年还要投入巨额用于RD和广告宣传。在我国，近几年汽车产业投资热潮中，诸如力帆等汽车产业的新进者无一不是预算投入数十亿资金。 由于我国经济体制改革市场程度不断提高和经济的快速发展，众多企业资本积累迅速增大，不断有新资本进入汽车产业，分享中国居民消费结构转变上所带来的空间利润，从而表现出汽车产业在我国的必要资本量壁垒相对下降。 政策法律制度壁垒 行政性壁垒是目前构筑我国汽车进入壁垒的主要形式，我国政策在两个层面上对汽车产业实施严格的行政性进入限制：一是在2004年6月1日新的《汽车产业发展政策》颁布前实行严格的投资审批制度，国家对轿车、轻型车整车及发动机的投资项目采取严格的审批立项。这就形成了新进人者难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品，才能开工生产和销售，同时，生产企业开发新产品也受到严格限制。 技术优势壁垒 企业长期成本递减一方面由于规模经济报酬引起。另一方面是由于学习曲线的作用造成。特别是在对技术要求较高的企业，学习曲线作用表现的淋漓尽致。在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业从长期平均成本。 因为学习曲线的作用，使企业可以有更加优越的技术，管理优势。目前中国大量的汽车整车项目均有跨国公司以其丰富的设计、制造 、管理经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成较高的技术壁垒。 2.退出壁垒：受国有企业体制、地方和部门保护的影响，我国汽车工业的退出屏障极高。一、很多地方政府在利益的驱动下，纷纷对本地区汽车工业加以有力的支持，通过各种手段限制外地产品流入，为生产同类产品的本地企业创造垄断的市场空间等，认为的分割市场直接导致市场经济公平、公正运行机制的扭曲； 社会资源无法实现最优配置，造成低效率高成本阻碍了企业技术进步，影响了竞争力，从而大大降低了那些市场竞争中的劣势企业退出市场的可能性。同时，国有企业的体制弊病和社会保障制度改革的滞后，也延缓了劣势汽车企业推出市场的进程。 二、近几年我国汽车产业的整合时机已近成熟，出现大规模的并购交易本应是水到渠成的事，但地方保护主义却阻碍了并购交易的发生，因为许多小型装配企业与地方政府有着千丝万缕的联系。虽然有一些企业借助政府的力量收购了一些小型制造商，但他们在整合子公司、获得协同效应方面的成绩较低。 汽车行业使国民经济支柱产业的地位进一步增强，对宏观经济的拉动作用明显。 企业自主创新能力提高，企业创新意识逐渐增强。 规模不断扩大。 产品结构不断改善，性价比不断提升。 节能环保性能有明显的提高。 LOGO 产业与产业经济 11国贸（2）班 317组 组员： 三、资产的专用性，主要表现在巨额的汽车模具，整条汽车生产线等固定资产的专用性，他只能生产某些型号的汽车，因此就有专用性，这部分投资进去了，就形成了大额的沉没成本，一旦企业选择退出就会面临该类型退出壁垒。 四、 社会与政府的壁垒，汽车行业不是一般的轻工业，一个汽车生产厂商的退出，必然会对当地的政府税收、经济等方面产生巨大影响，会加