地铁车辆空气制动系统的模块化设计.pdfVIP

曩翎墒灞镤蛹嗡酾漱{豸彩i鬈戮i戮戮撅：荔褫i魏砺；ii荔弱霭褫：j髫鳜：缆麓，务渤黪徽ii： 地铁车辆空气制动系统的模块化设计 吴亮 U鸲 A 捕要模块化设计迁当夸国际地铣车辆技术的发展 (3)便于整车的组装工作，减小整车组装难度 瑚痘。肮广州地铁1号线地铣车辆上摸块化的空气制动系 与工作量，大大缩短整车的组装时问； 统分析得出其模块化设计的基本思想；同时认孝模块化设 (4)总组装工作可以在用户的j[厂进行； ：十是我国．电铁车辆空气制动系统开发研制的必走之路。 (5)便于完成整车的型式、例行试验； 美键词地铁车辆．模块化设计．空气镪功 (6)运用维修工作简单化，减小维修工作量，减 少维修占用时间i (7)提高了空气制动系统的可靠性，并有利于 1概述 保持模块化阀类的清洁。 下面以广州地铁l号线地铁车辆的空气制动 模块化设计对地铁车辆的设计、制造、歧验、运 系统为例，分析空气制动系统的模块化设{一的基本 用、维护等方面的影响极大．彻底改变了这些工作 思想。 的传统模式。起始的模块化设计一般应用在电子、 电气、气动系统上。如今，模块化设计已直用到车 2 地铁车辆制动系统主要技术参数 体、内装饰、车底架上的一般部件等其它方面；电 子、电气、气动系统存原来的模块化基础上进·步 广州地铁l号线地铁车辆1列车为6辆车(4 深人地进行。法国ALs，I、OM公司近年推出的 动车2拖车)，空气制动系统由克诺尔制动机公司 METROPOI．Is模块化概念车和ADtranz公司的 供货，按单节车辆殴计各种控制并且按3辆车的单 MOVIA模块化概念车，可算为目前地铁车辆模块 元车组进行系统设计。每辆车均采用一台克诺尔 化设计的代表作。这两种车型的模块化设计运用 公司的KBGM—P制动微机控制单无EcuF采用 是相当彻底的。例如，METROPOLIs车体设计使 一个电空模拟转换的制动控制单元BcU；每辆车 m、 车体结构如堆积术般地变化．车体长在16～2j 配备8个踏面制动单元来执行基础制动作用．其中 060～】200mm 车体宽在2．6～3．2m、地板面在l 半数踏面制动单元有弹簧停放制动装置。丰要技 间可以选择。METRoPOLIs已推广到华沙地铁、 新加坡地铁、上海轨道交通明珠线等；MoVlA是术参数如+F： kPa； 在英国ADtranz开发的，目前已推广到广州地铁2主风缸(管