汽车工程专业毕业调研报告.doc

毕业调研报告 一、 调研目的及意义? 经过了这一段的时间观察和查阅，我获取了必要的感性认识和理性知识使自己全面地了解公交客车的变速器结构及原理，了解和掌握本专业基础的实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，掌握课题内容，为做好毕业设计打下坚实的基础。 二、 调研内容 调研期间在天津科技大学主校区图书馆进行资料的查阅分析和总结。 通过网络和图书馆，查阅了大量与变速器相关的资料，了解手动客车变速器的发展历史；我国目前公交客车采用的变速器形式和发展趋势等内容，对毕业设计课题有了较深的了解。 调研获得的具体内容：早在1889年，法国人标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器。自此，齿轮传动的机械变速器便成为汽车动力传动系统中不可或缺的主要总成，并以传动效率高、结构简单、易制造、易操作、易维修、 经济、可靠而配置在各类汽车上。自20世纪80年代起，为满足现代客车适应节能环保、安全、舒适、高效、可靠方面不断提高的要求，专门用于客车上的手动客车变速器便从客、货通用的变速器系列中分离出来。 在过去的20年中，客车的发展是以追求更好地节能、环保(减排降噪)、舒适、安全、高效为特征，这就促使客车整体技术水平和性能，不断提高，变速器的技术特性也随之发生明显变化。比较为人所知的有：（1）操作简单、轻便。(2)变速器质量减轻，最大输入转矩 ，比功率提高，大大提高了变速器的有效利用率和客车的运营经济性。(3)增加前进挡数，多至8挡(甚至12挡)，细化挡问级差，以利于提高发动机的燃油经济性。(4)扩大传动比范围用以提高客车在各种路况下行驶的适应性(例如交通拥堵时慢速行驶能力)。(5)提高可靠性、耐用性，使用寿命远超过100万km。(6)降低传动噪声，改善驾乘舒适性。(7)配置液力缓速器，提高客车行驶的安全性、可靠性、道路适应性，延长传动系统部件的使用寿命。(8)选配电子控制装置(ECU)，实现自动换挡，提高驾乘舒适性和客车行驶的安全性、经济性、道路适应性。(9)产品系列化、多样化，满足不同使用条件、不同用户的需求。 我国客车制造起步较晚，1957年采用接合套换挡的解放牌载货汽车底盘制造的国产第一辆客车诞生，开启了我国一个新的工业门类。历经20多年，到1981年才出现采用同步器换挡的东风牌载货汽车底盘制造的客车。此时期我国的客车皆是在货车底盘上安装一个车身，车身长度不到7 m，动力不高(发动机最大功率不到100 kW)，车速较低(最高车速不大于60 km／h)，配置简单，仅用于载运乘客，提供公共交通服务，因而称之为“公交汽车”。 传统的公交客车变速器是从路况不好的货车用变速器借用过来的，由于货车使用的路况不好，因此，为了保证货车的爬坡度，变速器的头档速比都设计得较大，档间极差也随之增大，随着国家基础设施建设的不断完善，城市公交车辆的路况已经比原来的时代好得多，而与城市公交车辆相配套的变速器还是借用原来的货车用变速器，这就需要我们改变传统的设计理念，专门为新路况、新公交开发出新的公交专用变速器。 结合现在城市路况较好的特点，我们针对公交车特殊使用工况新型变速器的设计理念 、回归汽车设计理论确保车辆一档起步，将传统变速器二档起步的速比设计为一档，将强度足够并富余的头档空间节省下来，有效地减轻自重；富余的空间尺寸，用来增加变速器其它档位齿轮的齿宽，传递更大的扭矩，增大变速器的扭矩容量，符合客车大功率、大扭矩的发展方向 充分考虑低档段低速、大扭矩、高频率使用工况特征，减小低档区档间级差，根据公交车各档位的实际使用频率，优化配置各档传动比，适应城市公交车的运营工况，确保发动机最大限度、最长时间在经济油耗区域工作 采用新型双锥面、短行程同步器，提高同步器容量，缩短变速器安装长度，在整车其他配置不变的情况下，增加变速器的档位数，使发动机在低油耗区工作的机会增多同时由于采用了短行程同步器，相对于传统变速器相当于增加了整车的换档杠杆比，使换档更轻便、更灵活，符合城市公交客车换档频繁的需求；同时，也需要在换档机构上进行改进，采用先进制造技术，将变速器选换档力提高到一个更高的层次，使客车操纵轿车化，满足人们对操纵轻便性的更高要求； 采用新的技术路线，降低变速器总成的噪音，使消费者乘坐舒适的符合现代人要求的城市公交客车。 随着汽车工业的发展，国内汽车零部件行业越来越多的人士认识到整车各零部件参数优化的重要性，对于汽车变速器来说，应用已经成熟的理论及新的变速器开发理念，就能使整车的配置更趋合理，使发动机转速最大限度、最频繁地靠近转速表的“绿色使用范围”，从而提高整车的燃油经济性，最终达到节约能源的目的。 与此同时，汽车保有量的快速增长，对石油的需求越来越大，目前中国汽车工业发展面临着能源紧缺和环保的巨大压力。中国汽车工业走节约、清洁、