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厦门至成都高速公路
毕节至生机(黔川界)段二合同
保河大桥挖孔桩专项施工方案
第一章 编制依据及原则
1.1 编制依据
(1)厦门至成都公路贵州境毕节至生机(黔川界)段高速公路土建工程第2合同段招、投标文件;
(2)厦门至成都公路贵州境毕节至生机(黔川界)段高速公路土建工程第2合同段施工设计图纸;
(3)本工程施工现场实地考查情况;
(4)国家现行公路施工规范、规程及验收标准:
《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011
《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004。
(5)我公司多年积累的同类型结构工程施工经验。
1.2 编制原则
(1)严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求,确定本工程的创优规划,并据此来编制施工组织设计。
(2)仔细考察工程实地,认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定,充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
第二章 工程概况
2.1公路工程概况
本合同段路线起于二铺,起点桩号K14+660,终点桩号YK31+132.408,路线全长16.466公里。
保河大桥起点里程左幅K15+120.905,右幅K15+125.2,终点里程为左幅K15+496.207,右幅K15+496.154。上部结构采用二联3x40+6x40m先简支后连续预应力砼T梁。桥梁左幅全长375.30m,右幅全长370.95m;下部结构桥墩采用柱式墩、矩形墩和空心薄壁墩、有承台,基础采用灌注桩基础,桩径为φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m,桩基最长为28m左右,采用C25水下砼。桥梁桥台采用扩大基础U型台,扩大基础;桩基础要求嵌入同质中风化层深度柱式墩不小于5m,矩形墩和空心薄壁墩不小于6m,桩底地基永久承载力frk≥15MPa,桩长必须满足设计及规范要求。
2.2地形地貌
桥区地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带。桥区内地势起伏较大,地表受构造、侵蚀作用强烈,桥区附近海拔1394~1530m,相对高差136m。桥轴线地表高程在1395~1477m之间,相对高差82m。其间山峰连绵,丛林栉比。依据地貌成因,桥区为构造剥蚀、侵蚀型低中山河谷地貌。
2.3水文地质
桥区属长江水系六冲河流域。地下水为基岩层间水、孔隙水,地下水埋藏较深,雨季大气降水及地表径流沿岩层层面、节理面、及孔隙渗透补给。雨季大气降水部分通过地下渗流形成地下水,部分以地表径流的形式汇入桥位中部野鸡河内排出桥区,故水文地质条件较简单。
2.4地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),区内地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,本合同段地震烈度相当于VI度,对桥位区地层稳定性无影响。
第三章 施工准备
3.1现场准备
(1)平整场地。陡坡处,根据作业面需求挖设作业平台,清除坡面危石、浮土,铲除松软的土层并夯实。然后在坡脚处用片石砌筑0.5—1.0m的矮墙,坡面较高或有裂缝时,应用喷射水泥浆的方法加以防护。
(2)全站仪测量出各桩基中心精确位置,埋设中心桩,以中心桩为圆心,孔位应比孔径大20cm,护壁视地质情况采用砼护壁或钢筋砼护壁,桩基开挖以桩基直径为内径,加上护壁厚度进行。护壁砼采用与桩基同标号的砼浇筑。在浇筑好第一节护壁后,将十字护桩中线固定在砼护壁上,方便经常检查较核。
(3)井口四周围栏防护,并悬挂明显标志,锁口砼高出地面30cm,防止土、石滚入孔内伤人;挖孔暂停或人不在井下作业时,孔口要加盖;孔口四周挖好排水沟,及时排除地表水,搭好孔口遮挡雨棚,安装提升设备,修好出渣道路。
(4)井内作业必须戴安全帽、大孔径桩在孔内搭设掩体;掩体用2cm厚钢板作顶盖。出土渣用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等,经常检查更换。
3.2技术准备
(1)人工挖孔桩适用于持力层埋藏较浅、单桩承载力要求较高的基础。 挖孔桩受力性能可靠,结构传力明确,沉降量小;成孔后可直观检查孔内直径、垂直度及持力层的土质情况,保证桩的质量。
(2)组建以项目经理、项目技术负责人为核心的技术管理体系,下设工程部、技术质量部、物装部、财务部、合约部、征拆办、综合办、测量队、试验室等分支部门。
(3)审查施工图纸,提出合理化建议,取得建设单位和设计单位同意,以达到节约投资、加快进度、保证质量和施工简便的目的,并提出合理性的审图意见。
(4)作好桩基分部施工方案,作好分项工程技术交底。
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