城市交通系统的平衡与控制.docVIP

论文题目：城市交通系统的平衡与控制 引言：根据中国目前的交通现状及面临的问题说明交通控制在经济发展及城市化进程中的重大作用，1．道路容量严重不足截至2004 年底我国城市人均道路面积为10.3m2。这虽然比2003年增加了0.99m2，但和发达国家相比仍处于较低水平同时城市中心地区的过量交通往往使道路超负荷运载。 2．机动车增长速度过快近几年大城市机动车的年均增幅在15% 以上天津市2004年新增轿车6万辆总量超过30万辆增速为20%目前北京市汽车拥有量为200多万辆预计2020年将是现在的2.5倍广州市近10多年来机动车的年增长速度为17% 2004年全国汽车拥有量达2700多万辆其中城市约占50%造成城市平面交通负荷的快速增加。 3．公共交通发展缓慢缓慢。大城市公共汽车交通含无轨电车在运营效率经营管理和服务水平等方面存在诸多问题2004年全国城市每万人拥有公共交通车辆8.4台且公交车辆的运营速度不足10 km/h 由于优先发展公共交通的方针没有真正落到实处多数大城市的公共汽车交通在居民出行结构中仍保持在20%以下 4．交通管理技术水平低。目前我国大城市中交通控制管理和交通安全的现代化设施很少就北京市与日本的东京相比同样都是交通控制中心但北京市控制的交叉路口数只有东京的3%;人行天桥是东京的4.8%;地下人行道只是东京的5%；每公里交通标志只有东京的15%，由于基础设施明显不足使交通事故居高不下此外国际上开始使用的信息化智能化管理系统在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项决策性很强的系统工程当前城市交通出现的问题一个重要原因是缺乏科学的整体交通战略和规划治理工作，往往顾此失彼前后失调投入不小而收益不大。 二．城市交通流的形成过程 1．交通流演变过程分析 我国城市化进程是从建国后正式开始的，随着城市化进程的深入，人口规模也不断扩大，人与物在城市中的活动加剧，增大了城市客运交通流量，也推动了城市交通结构的改变我国城市客运交通量自80年代以来，年均增长量为3 9亿人次、增长率为17％，公交运量的年均增长量为6亿人次．然而考察jE京、天津和上海等几个特大城市的交通量，可看出它们的发展态势与全国的平均发展趋势相比有所不同从1980～1997年，北京市内客运量年均增长3．2％，天津为2．9％，上海为3 2％，远远低于全国的平均水平；北京市公交运量的年增长量逐年下降，天津甚至出现负的增长趋势。这种现象说明，在人均国民生产总值仅为732．4美元(1997年绝对数)的条件下，如果城市内部交通条件和公交服务质量均严重下降，即使物流量和人流量不断增加，仍有部分公交出行转向自行车、助动车等交通方式，导致城市公交客运总量下降，这是一种不正常的现象。 城市交通流经历的演变历程为： ①从动力技术上看，走了一条先由人力、畜力、自然力，再进化到既利用人力也利用人造动力．如电力、电磁力等动力的路子。 ②从交通形态上看，走了一条由地面到地面、地下、高架，即由平面到立体化的路子。 ③从运输手段上看，走了一条由简单到复杂，由小容量到大容量，由单制式到多削式的路子中国大部分城市经历了由简单的小容量、单制式、人力车、骡马车、小帆船到复杂的大容量、多制式、机动车、电动车、轮船等的路子。 ④从运输规模上看，经历了由低水平增长到高水平增长的过程。 ⑤从城市交通运营机制看，走了一条由私营到公营的路子．目前大容量交通运营都是由市政府管理的。因此，从城市客运交通流的一般发展过程看，我国特大城市交通已经过了一段漫长的历史时期．在遵循交通流发展的一般规律同时，中国特大城市客运交通流表现出特有的机动车和非机动车相混杂的混合交通流现象。 交通拥堵的形成机理与传播过程 要解决交通拥堵问题，首先必须对交通拥堵产生的机制和传播方式做一个深入的分析：首先我们先来了解一下交通拥堵产生的原因。 ａ．暂时的路障．非正常情况下的交通拥挤是由特殊事件引起，如道路维护、大型活动、突然发生的交通事故、车辆抛锚或社会治安事件等．这些事件往往没有规律可循，且可能持续时间较长，如不及时疏导，可能会形成拥堵瓶颈，引起严重的交通阻塞现象，甚至造成局部的交通瘫痪．例如，２００９－０２－０９，１：００时左右，北京市中央电视台新址一栋配楼发生火灾．由于东三环交通实施封锁，２２：００时左右，东三环主路的车辆已排到三元桥．２２：３５左右，现场设置的北侧警戒线向外推到朝阳剧场，京广桥东西向的交通基本中断． ｂ．网络本身永久通行能力造成的瓶颈．通常而言，交通瓶颈是因为道路线形不佳或道路由宽变窄严重影响车辆通行速度而形成．此外，道路标志不明显也可能造成交通瓶