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道路网规划与设计研究 【摘要】道路系统的规划是城市交通规划的主要方面。道路网络是城市综合交通网中最基本的网络,其他网络往往是依附于道路网而存在,例如公交网、轨道交通网、货运网等,道路网的功能结构必须为其他网络的敷设创造必要的基础。城市道路网络规划是否科学合理直接影响到道路交通系统是否能适应社会经济的发展、各交通方式是否能相互协调并密切配合、道路网布局是否能产生最佳的社会经济效益、人和物的出行是否方便、迅速、舒适、经济和安全。合理规划城市道路网结构将会对改善居民出行条件、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局调整、推动城市经济发展发挥重要作用。 【关键词】城市道路 功能结构 等级结构 轨道交通 道路密度 道路级配 路网布局 路网容量 引言 道路网络是城市综合交通网中最基本的网络，其他网络往往是依附于道路网而存在，例如公交网、轨道交通网、货运网等，道路网的功能结构必须为其他网络的敷设创造必要的基础。道路网规划指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。城镇道路网规划根据交通量（客运与货运）大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。 城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中必须合理解决好道路网布局 兴起于1960 年代中期并波及世界的结构主义认为，任何客观的研究对象都有着复杂的层次结构，而人们对于它们的主观反映和表述，也必须具备相应的层次结构。这种结构模式具备一定的规律性，可以把错综复杂的现象归结为基本单元的组合。在分析研究问题时首先要从整体出发，通过找到其结构而发现其内部的规律性。城市中的路网同样具备结构特征。道路系统只有在内部相互联系的各要素间形成合理的稳定的组合形态（如总体形态、等级配置、排列方式、衔接方式等），才能有效发挥道路系统的整体性能。本质上，路网结构是一个综合性的概念，具体地讲，从组成路网的不同角度，可以衍生出不同的路网结构。本文将一一分析路网的功能结构、等级结构以及布局结构，以三大结构特点论述城市路网结构的本质特征。路网结构的含义并非单指以上三种结构中的任何一种，不同功能、不同等级的道路在城市中的空间布局共同组成路网结构，路网结构是这三种结构的有机结合体，并且三种结构之间还存在某些必然联系和复杂关系。 2 路网功能结构分析 2.1道路等级与道路功能 城市的道路网络骨架往往和城市形态的形成和发展、城市组团间的联系密切相关。相应的，这部分道路在城市交通中的地位较高，通常承担着出入境、过境、城市组团间的交通量，这些道路既是城市各分区、组团和各类城市用地的分界线，又是联系各分区、组团和各类城市用地的通道。其特点是行车速度快、车辆多、车道宽、行人少，道路线型要符合高速形式需要，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。如果将路网骨架比作人体内的动脉，则除去路网骨架外的其它道路则相当于人体的毛细血管，虽然地位不及骨架级道路，但在路网中的作用仍是不容忽视的，因为“毛细血管”的畅通与否直接关系到路网整体功能能否康、有效地发挥。其特点是车速较慢、行人较多、车道宽度较窄，道路两旁多布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。因此，无论道路等级、无论道路在城市所处的区位和地位，它们都应成为组成路网整体结构，发挥路网整体性能的重要部分。 2.2 出行距离与道路功能 城市内部的出行，其距离短到三、五百米，长到几公里、十几公里，这些交通流都由城市道路承担。另一方面，道路与道路的交叉是不可避免的，各式各样的交叉口间距从几十米到几百米都是有其可能性的。也就是说，道路系统承担的交通流，其出行距离覆盖范围要远远高于交叉口间距。倘若长距离出行的交通流行驶在交叉口间距仅几十米的道路上，那么它的路段延误和交叉口延误总和会相当大；同样，倘若短距离出行的交通量行驶在交叉口间距七、八百米的道路上，则它会比走小间距道路多耗费时间。以上都是我们不愿意看到的。换个角度讲，远距离出行者相对于近距离出行者，更在乎出行时间的增加，即伴随出行距离的增长，出行时间的边际成本上升。因此，设计速度快、相交交叉口密度低的道路就成为远距离出行的首选。对于不同的交通流出行距离，相应地配置与其在距离上相匹配的道路功能。 2.3 通达性与道路功能 通过性交通，顾名思义是要求交通流能够顺利、高效地通过某一道路，强调的是“通”。为了满足“通”的需求，道路和道路两侧用地应尽量少发生或不发生关系，以避免驶入驶出交通流对通过性交通的影响