汽车公园规划书.pptVIP

第一部分 在龙岗建设汽车公园的可行性和必要性第二部分 龙岗汽车公园的规划概况第三部分 建设龙岗汽车公园的效益 关于建立龙岗汽车公园的规划报告 建设龙岗区汽车公园的可行性和必要性 第一部分 一 深圳汽车行业现状 1、汽车行业概况：中国进入汽车消费的黄金时期 09年全国汽车产销实现1300万辆，2010年将突破1500万暂列世界第一 今年以来，深圳机动车以平均每天600余辆、驾驶人800余人的速度持续增长。预计全年将净增机动车20余万辆，2010总量将突破165万辆，总量规模仅次于北京，在全国排名第二，而人均汽车保有量则排名第一。 目前正处在一线城市换购新车，二线城镇汽车大规模进入家庭，三线城镇和农村市场汽车消费正在启动，这多个汽车消费高峰叠加的情况下。龙岗正处于汽车普及高峰，市场潜力巨大。 二 汽车快速增长带来的问题 1、汽车快速增长带给汽车营销问题 1 ）独立4s店的问题  A 占地面积大，建店成本高，利润低 B 城市中心区寸土寸金，讲究的是单位面积产出、 单位面积税收低（福州已经强制4s店迁离中心市区） D 租金贵且租期一般不长，土地使用成本高 E 工商行政等综合事务多，维护社会关系成本高 F 人手多，经营成本过高，利润低 G 交通堵塞或交通不便利 H 广告投入大 1 ）独立4s店的问题  H 是汽车厂家的附庸，没自身品牌竞争力，基本没有话语权，市场形势不好时，库存压力大，资金周转困难（最淡时期，大店正常压300多台车，4千多万） I 不同厂家的品牌多竞争大，同一品牌网点密集（如一汽丰田在深圳有12间店，在龙岗也有两家） 分析：4s面临洗牌是迟早的问题，故有必要在郊区建立汽车园区，形成4s店集群，减低4s店建店和运营成本，形成规模效应，抵御市场竞争，形成核心竞争力。 1 ）汽车城 车商面临的问题 A 规划用地不够大，租约时间不长,车城发展规模受限 B 规划跟不上市场的发展交通拥堵，店铺面积相对小 C 铺租年年攀高，租店成本高（如西丽车场，一个车位的租金涨到2000元） D 没有休闲、文化、创意因素，只是个交易市场 分析：  随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于4s店和汽车城一般化的销售，而需要更高水平的销售、服务。 汽车服务商走向郊区城市发展的必然选择 郊区建立汽车园区，增添汽车文化因素，综合运动休闲旅游功能，用特色占有市场，以比市区租金低和较长期汽车规划用地年限吸引车商入驻 二 龙岗汽车产业的机遇 A 大运会主场设在龙岗，建立汽车园区,有利于发展文化运动和高科技产业，丰富城市内涵，提升龙岗的国际影响力 B 地铁即将贯通，市区与龙岗无缝衔接，相对交通堵塞的市区，市区的人到龙岗置业、休闲、购物。 C 龙岗是面积最大的区，有较充足土地资源来规划永久性大型汽车产业园区项目，且土地使用成本较低，对车商非常吸引力 D 自然环境资源丰富，可以开发旅游休闲度假，承接市区及周边城市人群来休闲旅游消费。 二 龙岗汽车产业的机遇 E 地理位置优越：背靠市区邻近东莞、惠州，辐射广、梅、汕 F 路网改造中，交通方便快捷 G 目前众多商家想进入深圳市场设4s店但苦于无地方或土地使用价值昂贵而搁浅 2 现在龙岗面临的挑战： A 销售场地分散：如意路、宝荷路、黄阁坑、仅有横岗的信义车城， B 原来品牌二十多家，中低端为主，高端品牌宝马奔驰刚建店，其他高端品牌如奥迪，进口大众，保时捷等等必须入市区 C 办理车辆手续的机构分散，没有购置办，办理牌证业务不方便 D 信义车城交通不便/规模小/档次不高 E 原来车商较为集中的东都车城，因大运会需要拆了后，多家主力品牌被迫停歇业，或暂居临时用地 2 现在龙岗面临的挑战： E 东都车城面临拆迁，这里是龙岗汽车交易最大，设施最齐全的地方，面临问题是拆迁后商家何去何从，怎么减少本地的客户流失到市区 F 汽修店整体良莠不齐，消费者利益得不到保障 G 汽配店较集中在如意路汽配街，虽已成气候，但那里场地小，交通拥堵，管理混乱。 分析： 龙岗有良好的地理区位，有丰富的环境和土地资源，汽车市场潜力巨大 大运会的举办后是建立汽车园区的良好契机 建立汽车园区是拆迁东都车城后的市场所需 龙岗汽车公园规划 第二部分  是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市和周边地区的汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。  1、主营业务 ： 进口车名车城 4s店集群区 二级网点或汽车超市专区 二手车城 汽车租赁专区 汽车/零配件用品/汽车装饰/改装一条