北京8号线二期工程下穿奥海湖施工技术.docVIP

北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术摘 要：结合北京地铁 8 号线二期下穿奥运森林公园奥海湖明挖隧道工程，论述了围堰施工、围护结构方案比选、基坑开挖、钢支撑施工及与一期既有隧道接口的施工技术，对类似穿湖过河工程有一定借鉴意义。 关键词：隧道；明挖法；围堰；围护结构；施工 ? 1 工程概况 ????? 1）北京地铁 8 号线二期工程林萃桥站—森林公园南门站区间穿越奥运森林公园，呈南北走向下穿奥海湖。 奥海湖段北端与盾构区间接收井相接，南端与已运营一期森林公园南门站站前折返线相接。 综合考虑水文、地质、经济及技术因素，奥海湖段先期做围堰采用明挖法施工。 结构顶至湖底距离 2.2～6.2 m，迎水面设柔性全包防水层。 基坑总长 162.657 m，标准段宽23.55 m，深 9.2～13.8 m，平面形式如图 1 所示。 ????? 2）奥海湖湖面设计标高 38.5 m，湖底标高 35.0 m，湖底下 0.4 m 设置防渗膜，湖中心有大型喷泉及相关配套管线，如：电力电缆、照明设施、循环水及喷泉水泵系统线路等。 施工前临时拆除，工程完毕后恢复主湖及大型喷泉。 ????? 3）地貌单元主要为清河以南台地 、清河故道 、古清河与古金沟河所夹台地，受人工修建森林公园影响，地形改变较大。 地层表层为人工填土，其下为第四纪沉积的黏性土、粉土、砂卵石互层，并以黏性土、粉土、粉细砂为主。 ????? 4）水文地质情况： ????? 第 1 层为潜水—层间水。粉质黏土中的透水性地层，初见水位埋深 11.6～12.3 m，绝对标高 25.8～26.82 m；静止水位埋深 9.9～13.2 m，绝对标高 27.42～30.88 m。受降水影响该层水表现为潜水—层间水混合特性，有连续水面水量较大。 ????? 第 2 层水为层间水—承压水。 粉质黏土中的透水性地层，初见水位埋深 23.4～23.8 m，绝对标高 14.0～15.32 m； 静止水位埋深 18.9 ～20.6 m， 绝对标高约18.50 m。 ????? 奥海湖段隧道埋深范围内这两层水主要接受侧向径流及越流补给和排泄，对施工有较大影响。 ????? 该区间段抗浮设防水位标高按 39.0～40.0 m 考虑。 ? 2 围堰施工 ????? 明挖施工前借助地形采用 Π 形土围堰。 筑堰用粉质黏土，堰高高出最高水位 0.7 m；堰顶宽 2.5 m；堰外迎水面满铺防水卷材，边坡坡度 12；堰内边坡坡度1 1.5。 围堰施工完毕抽干堰内湖水，并在堰内井点降水至底板下 1 m，保证明挖无水施工。 ? 3 围护结构方案比选 3. 1 围护结构方案 3. 1. 1 放坡土钉墙围护形式 ????? 采用放坡开挖，土钉墙支护，基坑外降水。 放坡施工时对坡面挂网喷混凝土处理，采用 8φ@200×200 mm钢筋网，喷 100 mm 厚 C20 混凝土及 1500 mm×1500 mm间距φ28 土钉加固。 明挖结构东、西两侧外边坡为 10.5，距基坑开挖底面 7 m 处设 1.2 m 宽平台，中间核心土采用 11 放坡。 围护结构断面见图 2。 ????? 放坡土钉墙围护形式存在的问题： ????? 1）围堰完成后进行土建施工，因明挖段北端为盾构接收井，考虑盾构到达接收井后需立即进行盾构机解体、吊装、运输（此过程需要大型吊装、运输设备进场作业），若同时施做明挖结构其作业风险极高，若待盾构转场之后再施做明挖结构，工期严重滞后。 ????? 2）结构施工期间必须使用大型吊车、混凝土泵车和罐车等重型车辆进入施工现场，而现况地面基层主要是湖底淤泥，其含水量大，边坡稳定性差、承载力低，重型设备在基坑边坡附近作业很容易造成基坑边坡失稳，无法保证基坑及外侧围堰的安全稳定。 考虑到和既有一期结构相接，一旦出现问题后果十分严重，安全隐患极大。 ????? 3）基坑开挖范围内分布的细砂4层、粉砂3层为含水层，含水量很高，开挖过程中可能造成流砂、坍塌现象，边坡易失稳。 ????? 4）明挖段位于奥海湖底 ，虽有降水措施 ，但围堰外侧湖区水位较高，且湖底土体处于饱和状态，放坡＋土钉墙支护形式容易出现渗水，止水效果难保证，难以实现基坑内干槽施工。 ????? 5）基坑暴露期间需经历季节性冻融循环，在季节性冻融循环下边坡极易破坏。 季节冻土对土钉支护的受力性能有明显影响：土体受冻后，面层后土压力较冻前增大；土钉钉头的轴力较冻前有较多增加，且土钉拉力的分布形式由常规条件下中间大两头小变为受冻条件下钉头最大单向分布；土钉支护位移增加。这对施工进度、质量、安全等带来极为不利的影响，安全隐患很大。 3. 1. 2 围护桩＋内支撑围护形式 ????? 基坑外用无砂水泥管管井降水，φ800@1400，长 15m钻孔灌注桩＋φ609 钢管支撑。 ???