道路勘测设计复习资料2.docVIP

一、填空 现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。 道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。 道路分类按使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。 计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。 交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。 平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线 直线的最小长度 1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度60km/h时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度40km/h时，可参照上述规定执行。） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度40km/h时，可参照上述规定执行。） 圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。 平曲线长度 平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线一般最小长度按9s行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。） 小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。） 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。 无中间带的公路 超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。 超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式： 绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。 有中间带的公路 1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。 为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内测的需要，在平曲线内测相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽（有称弯道加宽） 公路标准规定，平曲线半径等于或小于250m时()，应在平曲线内测加宽。 行车视距的种类：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等5种。 最大纵坡 最大值应该控制在8%为宜。 最小纵坡均应采用不小于0.3%的纵坡。 平均纵坡 标准规定，二级、三级、四级越岭路线的平均纵坡，不应大于5.5%和5%，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。 坡长是指变坡点与坡度之间的水平长度，坡长限制包括最大坡长限制和最小坡长限制。 为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。 边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。 路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基地的工程地质和水文条件进行合理的选定。 二、问答 1.高速公路的特点？ 答：1）车速高；2）通行能力大；3）运输费用省，经济效益高；4）行车安全 圆曲线半径的确定应注意以下几点： 一般情况下宜采用极限最小半径的48倍或超高为2%4%的圆曲线半径； 地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； 地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； 应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形； 应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与徒坡相重叠； 每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其他条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合要求。 缓和曲线的作用 答：1）曲率连续变化，便于车辆遵循2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定4）与圆曲线配合，增加线形美观。