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钢结构桥梁防护涂料与涂装 海虹老人牌( 中国) 有限公司工业防护部 李荣俊 李兴仁 【摘 要】本文首要介绍老人牌关于钢结构桥梁涂装设计理念，着重介绍了聚氨酯、氟 碳、聚合硅氧烷三科桥梁漆配套体系，并提出了目前桥梁防腐涂装领域中一些热点问题。 【关键词】钢桥、防腐、涂料与涂装 一、前 言 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的中国江阴长江大桥、润扬长江大桥、美国旧 金山金门大桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥等，都是一件件璀璨的空间艺术品和城市的 标志性建筑。2003 年开工的苏通长江公路大桥（主垮 1088 米）和2004 年开工的中国香港昂 船州大桥 （主跨1018 米），建成后在世界斜拉桥跨度排名中分列第一、第二位。随着大型钢 桥的不 出现，其防护涂装问题已成为防腐工程界的重要课题。 二、钢桥防护涂装体系的发展历程 从国内外的桥梁防腐涂装变迁来看，桥梁漆的发展实际上反映了涂料工业的发展历程。 桥梁涂料的发展和使用，和涂料用树脂和防锈颜料等助剂的开发应用有着密切的关系。每一 种新的树脂或涂料助剂的试用成功，都会取代以前的涂料产品而作为某一时期的代表性涂装 体系。 20 世纪 50 年代，我国铁路钢桥防护涂料是以采用天然原料为主的低档涂料，防锈性能 差，部分桥梁在涂装一年后就出现严重锈蚀。随后，铁科院和全国各大油漆厂家紧密合作， 相继开发出了305 锌钡白面漆、红丹防锈漆、醇酸316 面漆。60 年代，因醇酸316 面漆的耐 候较差，铁科院研发了醇酸 66 面漆，改善了耐候性、增强了防腐蚀性能。70 年代，出现了 灰云铁醇酸磁漆。1976 年，南京长江大桥采用了云铁聚氨酯底漆加灰云铁醇酸磁漆的防护体 系；武汉长江大桥防护采用了红丹防锈漆加灰云铁醇酸磁漆配套体系。一般此类醇酸配套的 防护寿命可达5 年以上，在桥梁运营过程中需要进行长期的维护。 我国公路钢桥的大规模建设开始于 20 世纪 80 年代后期，主要用于大跨度的桥梁的建 设。而同期的桥梁防护涂料形成了环氧富锌、无机富锌、环氧涂料、氯化橡胶等产品大量应 用的局面。氯化橡胶面漆由于耐候性还是不强，两三年后会有粉化，于是在90 年代以后，耐 候性突出的脂肪族聚氨酯面漆，特别是有着良好重涂性能的丙烯酸改性聚氨酯面漆，很快就 取代了氯化橡胶面漆的使用。目前的桥梁大多数使用的面漆是丙烯酸改性聚氨酯面漆，比如 江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京二桥、三桥和广东虎门大桥、武汉白沙洲大桥、云南小 湾桥等等。 从世界各国钢桥涂料防护涂装应用经验来看，富锌底漆,尤其是高锌含量的无机 （或有机 49 一）富锌底漆+环氧 （云铁）中间漆+脂肪族聚氨酯面漆配套体系在桥梁防护体系中是很优秀 的涂料防腐蚀体系。国际标 ISO 14713 和英国标 BS5493 以及美国高速公路管理局钢桥防 腐维修报告经验证明,此种体系的耐候性在一般的乡村大气环境下至少 20 年以后才需考虑是 否重新涂装的问题(Re3,1% rusting areas),若在海洋环境和工业污染地区，一般情况下至少 也有 15 年的防护期，是否需要第一次全靣重新涂装，也要根据涂层劣化实际情况确定 (Re3,1% 锈蚀面积)。 然而，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，人们对大型钢结构工程的防腐蚀提 出更高的要求，既要提高长效保护的周期 （如 20 年、30 年或更长），又要安全、健康和环 保，符合环境保护的最新要求；既要美化环境，又要讲究成本和效益。在这方面，除了各种 新型重防腐蚀涂料的研究和开发外，近几年来在聚硅氧烷涂料和氟碳涂料作为聚氨酯涂料的 更新换代产品方面进行了大量的研究。据资料报道，关于聚硅氧烷方面的研发，在2002 年申 请的专利占全部涂料专利的 5%。氟碳涂料虽然具有优异的保光保色性，耐化学性和表面平滑 易清洗等特性，但是由于它只有在含氟的溶剂中才能较好的溶解，要生产低 VOC 含量的产品 有一定难度，同时它的反应 可能会仍然含有异氰酸酯，所以在环境友好和健康方面还需要 进一步改进，并且重涂性限制较严。而聚硅氧烷涂料在各种环境中大型工程上的应用，显得 更为合理和环保。 在日本较早使用氟碳漆 （如明石海峡大桥等），而在欧美等国可能出于更重视环保和健 康的原因，现在使用最好的面漆则是综合性能更为超强的聚硅氧烷面漆。目前，聚硅氧烷涂 料可分为环氧聚硅氧烷和丙烯酸聚硅氧烷两类。前者为双组分，如老人牌的 55000；后者是