宿迁水中钻孔桩作业平台检算资料.docVIP

水中钻孔桩作业平台检算计算书 1．检算依据 ⑴《桥涵》公路施工手册（下册） ⑵《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 2．参数取值 材料 截面积（cm2） 重量（kg/m） 惯性矩（cm4） 截面抵抗矩 （cm3） I120*64*4.8 14.7 11.539 390 58.333 I220*110*7.5 42.10 33.048 3406 309.636 I400*142*10.5 86.07 67.565 21714 1085.7 单层单排贝雷片 250497.2 3578.5 φ500钢管（δ=8mm） 123.65 97.068 37424.843 3．荷载及检算说明 活载：混凝土运输罐车——12.5+2.5×6=27.5 t（车重+混凝土重） 吊车——24t 人群荷载——2.5kN/m2 静载：钻机——10t 处于孔位范围内的作业平台主要承受为钻机荷载，处于孔位范围外的作业平台主要为便于施工时的混凝土灌车、吊车等机械的进入，故承受的荷载主要表现为活载，且横向每次只能有一种机械通过，故检算时以混凝土运输罐车作为检算的荷载，为便于计算和偏安全考虑，活载取30t，按汽车—20级（重车）布载形式考虑。 4．平台检算（非孔位范围） 4.1 I12a检算 4.1.1 检算说明 检算按简支梁考虑，简支梁跨径为车轮作用下方I22a分配梁的间距，即1.5m。单个车轮荷载为：后轮——60kN，前轮——30kN，由于车轮传递给I12a的荷载是以面荷载的方式传递的，故检算时仅检算I12a的承压、弯应力及变形。单个车轮（后轮）传递给一根I12a的最大荷载为：。由于I12a自重相对外荷载来说较小，同时外荷载中以存在一定的荷载安全系数，同时跨径相对较小，故I12a自重为未考虑。 4.1.2 检算模型 模型一： L=1.5m，P=25kN 模型二 ： L=1.5m，P=25kN 4.1.3 检算结果 ⑴承压检算 模型一与模型二对I12a产生的最大压应力均为单个车轮荷载产生的压应力，故有 可 ⑵弯应力 当结构表现为模型二，且当x=0.75m时，I12a产生最大弯应力，此时 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86规定：对于临时性结构，荷载组合为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ时可乘以1.4的提高系数，即故正应力检算通过。 ⑶变形 当结构表现为模型二，且当x=0.75m时，I12a有最大变形，此时 可 ⑷支反力（传递给I22a分配梁的荷哉） 当结构表现为模型一，且当x=0或x=0.1m时，结构传递给I22a分配梁的节点荷载最大，其数值为：27kN。 4.2 I22a分配梁检算 4.2.1 检算说明 检算按简支梁考虑，简支梁跨径为I22a分配梁下方贝雷片之间的最大间距，即0.9m。荷载按I12a检算中两计算模型中的最大支反力考虑，检算时检算I22a的剪应力、弯应力及变形。检算时偏安全考虑，将I12a传递给I22a分配梁的荷载按动荷载考虑。由于I22a自重相对外荷载来说较小，同时外荷载中以存在一定的荷载安全系数，同时跨径相对较小，故I22a自重为未考虑。检算时按均布荷载考虑。 4.2.2 检算模型 L=0.9，q=100kN/m 4.2.3 检算结果 ⑴剪应力 当x趋近于0或0.3时，杆件有最大剪应力，此时： ⑵弯应力 当x=0.15，结构有大弯应力，此时 可 ⑶变形 当x=0.15m时，杆件最大变形，此时 可 ⑷支反力（传递给I22a分配梁的荷哉） 当x=0或x=0.075时，结构有最大支反力，此时最大支反力为：40kN。 4.3 贝雷片检算 4.3.1 检算说明 检算按简支梁考虑，简支梁跨径为贝雷片下梁I40a分配梁之间的最大间距，即12m，荷载为6m3满载混凝土罐车单侧车轮产生的荷载效应，前轴传递到贝雷片上的荷载为20kN，后轴传递到贝雷片上的荷载为40kN ，贝雷片自重按1kN/m考虑。 4.3.2 检算模型 L=12，P1=20kN，P2=40kN，q=1kN/m 4.3.3 检算结果 ⑴剪力 当x趋近于0时，杆件有最大应力，此时： 可 ⑵弯矩 当x=4.6m时，杆件有最大弯矩，此时 可 ⑶变形 当x=4.60m时，杆件有最大变形，此时 可 ⑷支反力（传递给I40a分配梁的荷哉） 当x=0时，结构有最大支反力，此时最大支反力为：97.3 kN 4.4 I40a分配梁检算 4.4.1 检算说明 检算按简支梁考虑，简支梁跨径为I40a分配梁下方钢管桩之间的距离（横向），检算时偏安全考虑，将贝雷片传递给I40a分配梁的荷载按动荷载考虑。I40a自重为0.68 kN/m。 4.4.2 检算模型 模型一： L=4，P=97.3kN，