)红旗轿车悬架设计毕业论文.doc

摘 要 如今汽车技术的发展越来越快，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证。 根据当前轿车悬架的发展情况，本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式。并且前后悬均采用比较流行的双横臂悬架。根据确定的结构选取悬架的自振频率，从而可以计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核。在设计减振器时，根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸。然后再依次确定导向机构和横向稳定杆。在所有结构尺寸确定后采用CAXA软件绘制前后悬架的装配图和零件图。 在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。文章最后讨论汽车的操纵稳定性，进行运动学分析，总结了影响汽车操纵稳定性因素。 本文所做工作可为红旗盛世3.0高级轿车的悬架系统设计提供理论依据，具有一定的实际应用意义。 关键词：汽车；悬架；平顺性；运动学分析  第1章 绪 论 1 1.1 悬架简介 1 1.2设计要求： 2 第2章 前、后悬架结构的选择 3 2.1独立悬架结构特点 3 2.2独立悬架结构形式分析 3 2.3前后悬架结构方案 4 2.4辅助元件 5 2.4.1横向稳定器 5 2.4.2导向机构 5 第3章 技术参数确定与计算 6 3.1自振频率 6 3.2悬架刚度 6 3.3悬架静挠度 6 3.4悬架动挠度 7 3.5悬架弹性特性曲线 8 第4章 弹性元件的设计计算 9 4.1前悬架弹簧 9 4.2后悬架弹簧 10 第5章 悬架导向机构的设计 11 5.1导向机构设计要求 11 5.2双横臂独立悬架示意图 13 5.3横臂轴线布置方式 14 5.4导向机构的布置参数 14 5.4.1 侧倾中心 14 5. 4.2纵倾中心 15 5. 4.3抗制动纵倾性（抗制动前俯角） 16 5. 4.4抗驱动纵倾性（抗驱动后仰角） 16 5. 4.5悬架横臂的定位角 17 第6章 减振器设计 18 6.1减振器概述 18 6.2减振器分类 19 6.3减振器主要性能参数 19 6.3.1相对阻尼系数 19 6.3.2减振器阻尼系数 21 6.4最大卸荷力 22 6.5筒式减振器主要尺寸 23 6.5.1筒式减振器工作直径 23 6.5.2油筒直径 24 第7章 横向稳定杆设计 25 第8章 平顺性分析 27 8.1平顺性概念 27 8.2汽车的等效振动分析 27 8.3车身加速度的幅频特性 29 8.4相对动载的幅频特性 31 8.5悬架动挠度的幅频特性 32 8.6影响平顺性的因素 34 8.6.1结构参数对平顺性的影响 34 8.6.2使用因素对平顺性的影响 35 结 论 36 参考文献 37 致 谢 38 附录1 39 第1章 绪 论 悬架简介 悬架是汽车的重要组成部件，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性的连接起来。它的作用是传递车架与车桥（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车高速行驶。 汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但没有减振作用。减振器多指液力减振器，作用是加速衰减车身的振动。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。值取大，能使振动迅速衰减，但会把路面较大冲击传递到车身，值取小，振动衰减慢，受冲击后振动持续时间长，使乘客感到不舒服。为充分发挥弹簧在压缩行程中作用，常把压缩行程的阻尼比设计得比伸张小。 独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的导向机构传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，导向机构由控制摆臂式杆件组成,后悬架偏频要求在。对于高级轿车满载的情况, 前悬架偏频要求在,后悬架偏频要求在。原则上轿车的级别越高,悬架的偏频