上海地铁2号线东方路车站出入口结构设计综述.pdfVIP

维普资讯 2 ～ 摘要 本文介绍j作者设计上海地铁 2号线末方路站出入口的 得，供同行们在今后的地铁 结构设计应与车站等强度 ，也应 土、无噪声等优点，对周围环境 在我国改革开放的大好形势下，我们迎来 影响小，比地下连续墙施工成本低，工艺简 了市政建设的春天，地铁 1号线建成通车后不 单，平面布置更为灵活。根据出入口的地质条 久，地铁 2号线的建设也已进入高潮 正在设 件，土层情况，开挖深度等状况，采用钻孔桩 计和施工 中的上海市地铁 2号线一期工程贯 加搅拌桩这种基坑 围护型式是适合于出入 口 穿静安区、黄浦区、浦东新区，是上海市轨道交 特点的一种围护方式。根据开挖深度的不同， 通网络中东、西走向的主干线，紧随着城市轨 设计采用三种不同桩长的钻孔桩和搅拌桩， 道交通明珠线的建设也已拉开了序幕。为了满 入土深度为开挖深度的1．1～1．2倍，不同的 足车站客流的通过量，一般每个车站需设 3个 桩长分别设 1道和 2道钢支撑 。 以上的出入 口，其位置选择面向地面客流方 在设计 中，通过对桩墙和支撑体系采取 向，方便与公交车换乘。出入口是走向地铁车 一 定的构造加强措施 ：如在钻孔桩和搅拌桩 站的一个窗口，其结构设计质量的好与差直接 桩顶设置顶圈梁 ，使桩头连成一体 ，有效减小 关系到整个地铁车站的成功与失败，因此总结 桩顶位移及地表变形；在钢支撑节点上设H 一 下所做的出入口设计心得，对2号线其它正 型钢围檩支撑体系，以提高其整体刚度，使钻 在进行的出入口设计和即将新建的明珠线二 孔桩的受力模式与地下连续墙相近似 在具 期工程出入口设计是有意义的一件事。 体计算中将钻孔桩按抗弯刚度等价为一定厚 2 结构设计综述 度的地下连续墙进行内力计算。 21 出入口围护结构设计 2．2 斜通道结构布置型式 出入口基坑开挖大部分深度 6～8m，局 斜通道包括人行楼梯 (3个楼梯段和 2 部地方 9～lOm，采用直径为 +600的钻孔灌 个平台组成)、自动电梯、2个 电梯坑及集水 注桩间隔排列式布桩作为基坑围护结构，外 坑。由于建筑功能不同，斜通道底板在纵、横 加单排+700双头搅拌桩作为防水抗渗措施 剖面上凹凸不平，高高低低，给结构计算带来 (见图1)。钻孔桩与预制式板桩围护相比，有 许多困难 。土体开挖过程中还会造成底板下 《地下工程与隧道》 22 一 维普资讯 人 行楼梯 、自动 电梯及 电梯坑全 部包含 在内，底板规则平整，既方便了设计计算，叉 (2) 开 口框架．包括部分开 口斜通道， 方便了施工 ，加快施工进度 ，整个斜通道不采 根据侧墙悬臂长度的变化选取控制截面分别 取地基加固措施 ，节约了工程造价 ，降低工程 进行结构 内力计算。 成本。 (3) U形框架，计算范围在出入 口转 2．3 结构计算模式 角处 ，转角处 的顶板和底板上分别布置 L1 出入 口结构纵向较长 ，一般为20~40m， 和L2梁(见图2)。作为u型框架的支承点， 横向宽度 5～