人体工程学在车身设计中的应用.pptVIP

人体工程学在车身设计中的应用;人体工程学（人机工程学）是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新兴科学，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系，简单地说是研究人与机械的关系。 人机系统(man-machine system)：人与机器相互作用、相互配合和相互制约，并共同实现预定功能的系统。 ;人机关系（ man-machine relationship) 基本原则： 1）机宜人 机器系统尽量满足使用者的体质、生理、心理、智力、审美及社会价值观念等素质条件的要求。 2）人适机 尽量发挥人的因素具有可塑性的特点，让人适应机器，保证人机系统具有最优效能。;以人为中心的设计已成为现代迅速发展的技术的一个基本点。可以说在现代，设计的主要困难已不在于产品本身，而在于是否能够找出人与产品之间最适宜的相互联系的途径与手段，在于是否能够全面考虑到操作者在人／机系统中的功能???用特点和产品结构与“人的因素”相吻合的程度。因此，如何把产品设计得更适合于人使用的问题越来越受到重视，人机工程学正是在这样的背景下产生的。 ;现代人机工程学发展的三个特点;;（3）实验法（统计推测） 实验法是人机工程学最常用也是最基本的方法。妥善控制其他若干变量，系统地改变某个变量A，观察A的系统变化对另一变量B的影响。A为实验变量，B称为因变量。 （4）模拟和模型试验法 操作训练模拟器； 机械模型; 人体模板。;坐姿舒适性分析;而汽车车身设计中应用人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计(包括布置和设备等)如何适应人的需要，创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的、安全的、美观的驾驶环境和乘坐环境。即设计一个最佳的人—车一环境系统。;;第一节 H点人体模型;三维H点人体模型;三维H点人体模型主要由背板、座板、躯干重块悬架、配重等部分组成，而且模型的背板和座板模拟成年男子的乎均背部、臀部和大腿的轮廓形状。 作用：一般在1︰1的车身内部模型或实车座椅上采用，用于测定H点。 我国人体模型的标准可参见GB/T 11559-89，GB/T 11563-89 汽车H点确定程序。国际标准组织H点人体模型可参见ISO6549，该模型等同于SAE-3DM，一般代表欧美人的人体。;车身实际H点与座椅参考点;车身设计中使用人体尺寸的说明 ;各国汽车企业使用三维H点人体模型的情况;我国汽车企业使用三维H点人体模型的情况;第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计;人眼的视觉特征;驾驶员视野范围;（1）人眼直视前方不动的视野范围 人眼直视前方不动的垂直视野范围为直前视线上方50°—55°，下方60°—70°。这里“直视前方不动”是指眼睛保持向前直视且眼球不动，“直前视线”是指两眼瞳孔连线的平分线。 ;人眼直视前方不动的水平视野范围;（2）主视野 在一定车速时( 车速既影响视力,也影响视野;车速增加,视力下降,视野减小) ，人的眼睛直视前方不动的有效视野范围。主视野水平视角范围为左、右各45°，垂直视角范围为上下各30°。 ;眼睛和头部的转动范围;驾驶员眼椭圆;SAE眼椭圆样板;眼椭圆样板绘制;;眼椭圆样板在车身视图上的定位;眼椭圆样板定位;（1）前方视野 在车身布置图上，根据眼椭圆可作出驾驶员的前方视野范围。;（2）风窗玻璃刮扫面积及部位的校核 两种方法：SAE眼椭圆确定法和EEC视点确定法（国家标准GB11565-1989 《轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积》或81/643EEC）。;SAE眼椭圆法;轿车前风窗玻璃刮刷面积要求(SAE) ;EEC视点确定法;;（3）视野盲区确定 ． 前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。;（4）仪表板盲区校核;后方视野（车内后视镜、车外后视镜）;人体头部位置包络线 ;头部位置包络线定位线样板;人体头部位置包络线;人体头部位置包络线;人体头部位置包络线;人体头部位置包络线;第三节 驾驶员的手伸及界面;驾驶员手伸及界面;影响伸及能力的因素 驾驶员自身因素：男、女 百分位 驾驶室结构尺寸：;适用范围： 座椅靠背角β： 9.0°～ 33.0° 最后H点至踵点的垂直距离： 130mm～520mm H点的水平调节范围： ≥130mm 方向盘直径D： 330mm～600mm 方向盘倾斜角WA ： 10°～70° 方向盘中心至踵点的水平距离Wx： 660