高压线下专项施工方案.docVIP

天津地铁三号线第二合同段高架桥梁段 220kv高压线下58＃、59＃桩基、承台专项施工方案 天津市地铁三号线第二合同段高架桥梁段位于天津市西青区宾水西道延长线道路北侧，向北转弯延伸与敞开段、暗埋段连接。其中，58＃墩位与59＃墩位处于东西向220kv高压线下方，施工中存在极大危险性，特编制此施工专项方案。 灌注桩施工方案： 一、工程概况 天津市地铁三号线第二合同段高架桥梁段位于西青区宾水西道延长线道路北侧，58＃、59＃墩位处于华苑至工业大学架空220kv高压线路下方，所处地区地貌为冲积平原，坑塘较多，地面高程为1.13～4.05m ，地面建筑物较少。 工程量 墩号 桩号 桩长 桩顶标高 根数 灌注桩C35混凝土合计（m3) 灌注桩钢筋合计 灌注桩钢筋合计 Ⅰ级（kg) Ⅱ级（kg) 58 DK2+211.00 45.1 -0.439 6 212.421 1729.02 16643.316 59 DK2+241.00 45.1 -0.77 5 177.018 1440.85 13869.43 2、参建单位 建设单位：天津地铁3号线项目公司 设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 监理单位：天津市路驰建设工程监理有限公司 施工单位：天津市路桥建设工程有限公司 3、现场平面布置图 4、施工安排 计划施工时间如下表 部位 施工时间 58#墩(6颗灌注桩) 3月6日--3月10日 59#墩(5颗灌注桩) 3月11日--3月13日 二、施工准备 1、技术准备 项目总工程师组织项目全体技术人员学习图纸，勘测现场情况，熟悉质量要素和材料规格及施工机械设备，并组织现场操作人员进行岗前培训。 测量准备： 桩位的放样及现场保护、控制： （1）基准点、导线点、水准点的布置、复测 对业主提供的基准点、导线点、水准点进行保护。将复测成果整理提交测量监理工程师，由监理工程师校核后签字、批准后作为控制点使用。且导线点按通视，前后视基本等距、满足现场桥位放线施工的原则进行选取，且保护得当不被破坏为原则。 （2）计算钻孔灌注桩坐标： 根据施工图设计所提供的墩位中心坐标及钻孔灌注桩平面位置布置情况计算、出每根桩位坐标，并整理统计成册，并报测量监理工程师，经监理工程师校核，批准、签字后方可使用。 （3）桩位放样及控制： 利用TOPCON GTS 701型全站红外线测距经纬仪对所有桩位及墩位中心点进行放线并用红色醒目标志标记，并在墩位中心横轴向延长线俩侧布置栓桩，以备桩位复核之用。 钻孔灌注桩桩位的控制采用纵、横轴十字法，即在桩位四面测设四个控制桩。其对角线交点与桩位中心重合，且对角线平行于墩位纵、横轴线，桩位控制点的布置满足施工中护筒定位及钻机就位等要求。控制桩选用不能影响钻机等机械的正常施工。 三、施工方案 1、平台填筑 高架段58＃墩位计划采用高7米的潜水钻机进行桩基钻进以及钢筋笼吊装施工，目前所填筑平台高程为2.276，上方高架线高程为14.276，实际高差12米，根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）中起重机与220KV高压线最小垂直、水平的安全距离均为6m之规定将目前施工平台高程下降至0.776，将高压线与施工平台高程差增大至13.5m，除去桩架高7m，保证安全施工垂直距离6.5m，满足上述规范之要求。 考虑施工时候平台比较低洼，周围地表水会影响施工平台的填筑，拟用围堰法配合水泵抽水，保证施工平台干燥不沉陷，从而保证施工质量。 高架段59＃墩位目前平台填筑高程为3.215，上方高压线实测高程为18.0，高程差为14.785米，考虑7米高潜水钻机，满足上述规范所规定的安全距离，但考虑施工时方便，亦将现已填筑的平台高程下降2米，降至高程1.215，以保证钻机施工中更加安全。 2、钢筋笼制作 （1）钢筋骨架采用每节5米，制作时，按设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋放在平整的工作台上，工作平台用10cm×15cm方木每隔2m铺在地面上，并标出加劲圈的位置。焊接时，使加劲圈上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲圈标志，扶正加劲圈，并用木制直角板校正加劲圈与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲圈后，用人转动骨架，将其余主筋逐根焊好。然后套入盘条钢筋，盘条钢筋使用前应拉直除锈，按设计位置布好螺旋筋并全部焊接于主筋上。最底端一节钢筋笼主筋末端可适当向内弯曲以利于吊放。 （2）骨架制作完毕后，必须存放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲圈与地面接触点位都垫上20cm×20cm×800cm的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段都要挂上标处志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、直径等，吊装、焊接完成后取下。骨架的运输以平车直接运输。运输途中，标志牌不得丢失，便于校对检验。 （3）骨架沿加劲箍筋一圈设置四个钢