太浦河大桥主墩钻孔桩施工方案-给明港.docVIP

苏同黎公路太浦河大桥新建工程 主墩钻孔桩施工组织设计 吴江明港道桥工程有限公司 太浦河大桥项目部 2007-1-10 主墩钻孔灌注桩施工组织设计 一、工程概况 本工程为苏同黎公路跨越太浦河及318国道的大桥及引桥、引道工程。包括苏同黎主线（北起苏同黎一期扎网港桥，南接苏同黎二期南线，桩号范围为K25+033.021～K26+300，总长约1.27km）、用于临时连接318国道与苏同黎公路的联络道（总长约0.58km）以及太浦河南桥头、苏同黎公路两侧服务与地方交通的辅道。 主桥上部为（60+100+60）m变截面预应力混凝土连续箱梁；主桥主墩基础采用桩径ф150cm、桩长为85m的钻孔灌注桩，过渡墩基础采用桩径ф120cm、桩长为55m的钻孔灌注桩。 二、水文地质条件 本工程地貌属于长江三角洲湖积平原类，勘查资料探明，拟建场地内天然地面以下约100m深度内的地基土主要由粘性土、淤泥质粘性土、粉土及粉砂等组成。根据土性划分为10个主要层次，其中部分土层含有若干亚土，具体分布如下： ①杂填土 ②1粉质粘土夹粉土 ②2粉土 ③淤泥质粉质粘土 ④1粉质粘土 ④2粉土夹粉质粘土 ⑤粘质粉土 ⑥粘质粉土 ⑦1粉土夹粉质粘土 ⑦2粉砂夹粉土 ⑧粉质粘土夹粉土 ⑨粉质粘土 ⑩粉土夹粉砂 根据其地质情况，主桥主墩选用⑩层作为持力层，过渡墩选用⑦层作为持力层。详见桥位地质断面图。 三、施工管理及施工组织机构 针对、质量要求高的特点我有信心通过完整的管理体系，忠于职守的工作态度，充足完善的后勤保障，在保证质量和安全的前提下按期完成工程。 四、施工总体布署及安排 太浦河大桥钻孔灌注桩施工根据现场实际地形条件，首先进行施工栈桥和水中钻孔平台的搭设，然后将南岸防汛通道改道和原地面清理，进行过渡墩钻孔桩基础的施工。与此同时。根据工期及总体施工进度计划要求，项目部计划在3个月完成主墩钻孔灌注桩。为此，每只主墩拟投入GPZ-20型钻机两台，过渡墩投入一台GPZ-15型钻机。主墩每根根桩需时7～10天，过渡墩每根桩需时3～5天。 主墩钻孔灌注桩施工进度计划见《钻孔桩施工进度横道图》。 五、钻孔桩施工技术方案 （1）、施工准备 根据主墩钻孔桩施工需要，水上桩施工时需搭设施工栈桥和钻孔桩钻孔平台；陆上过渡墩钻孔桩施工时只需将原地面整平，操垫方木即可。此处就详细说明水上钻孔的准备工作。 水上施工栈桥搭设 经过现场查勘和本工程的特点拟在两岸向主墩位置搭设钢便桥，便桥中心线与桥梁中心线重合，南岸桥面标高与原防汛通道齐平，北岸桥面标高与原上货码头齐平，南岸桥台设置在原防汛通道位置，采用C25砼扩大基础，北岸桥台设置在驳岸上,靠主墩位置离开其施工平台50cm。施工钢便桥采用上承式双排单层钢贝雷便桥，两岸便桥均长33m，靠岸两孔净宽4.8m，靠主墩一孔净宽9.6m。具体的细部构造见附图。 钻孔平台搭设 钻孔桩钻孔平台是综合考虑主墩所在区域的地质情况、水深及承台钢板桩围堰施工需要设计。钻孔平台采用水中固定平台，平台承重结构采用80cm直径壁厚1.2cm的钢管桩，其上各放双排单层贝雷，再布置双拼45＃工字钢做为钻机承重分配梁，在其他位置设置25＃工字钢上铺2cm厚钢板作施工辅助平台。钢管桩基础要求有足够的刚度、强度及稳定性，以承受竖向荷载。靠近便桥一侧钢管桩由停置在施工栈桥上25t汽车吊吊住DZ60型振拔锤打设，靠近航道中心一侧钢管桩采用浮箱（2×3×6m）停置的25t吊车吊住DZ60型振拔锤打设，同时设置200t运输船一只以供运送钢管桩及其他材料。桩位控制采用全站仪控制钢管的平面位置及垂直度，要求钢管中心偏位不大于10cm，竖直度不大于1%，钢管桩入土深度达到6.5m以上。钻孔平台详见附图。 （2）、钻孔桩施工工艺 施工说明 根据钻孔桩工程量及其分布情况，本工程的主墩桩基施工计划自右幅桥的南北两只主墩同时开始，待右幅桩基施工完成后，移机至左幅主墩施工；南北引桥桩基也自右半幅开始，逐墩施工。同时本工程主墩钻孔桩基础具有桩长，水上作业等特点，为确保桩基的施工质量和安全施工，施工时需要从技术控制、施工管理、试验检验、材料及设备优选等方面加强管理。拟定主桥桩基施工工艺流程及技术方法如下： 1、埋设钢护筒 1）护筒的规格 水中钻孔灌注桩钢护筒要具有足够的刚度，钢护筒采用壁厚δ=12mm的钢板卷制，每节钢护筒长1.5~2m，m。 2）埋设方法与要求 在水中埋设钢护筒采用振动下沉的方法，即采用DZ60振拔锤振动下沉钢护筒，为了限制钢护筒在振动下沉时产生过大的位移，预先在桩位处打入用型钢制成的导向架，导向架在准确定位的同时，还具有一定的刚度和整体性，在水流速度较大的深水河流中埋设钢护筒更加需要使用导向架。 钢护筒底埋置深度应不小于3.0m，当软土、淤泥层较厚时，应深入到不透水粘性土层内1.0~1