路基高边坡安全专项施工方案.doc

路基高边坡工程安全专项施工方案 一、工程概况 本合同段为炎陵至汝城高速公路第15合同段，本合同段起止点桩号：K61+250-K65+935，主线总长：4.685Km。其中八面山互通（中心桩号：K64+577.5，包括1#主线桥、2#主线桥、A匝道桥、D匝道桥、A、B、D、E、L匝道，四座桥都是现浇箱梁）；朝阳中桥（中心桩号：K65+497，预制空心板梁）；冯家湾小桥（中心桩号：K63+152，预制空心板梁）；桂东停车区（中心桩号：K61+625）；机耕道连接线（GGK0+000-GGK0+221）；八面山互通联络线（GK0+000-GK1+932.806）。整体式路基横断面宽度：24.5m，分离式路基横断面宽度：12.25m。本合同段挖方总量：1511590 m3，填方总量：968698m3；通涵共27座，其中26座盖板涵，1座石拱涵；3个弃土场。 本合同段有四处高边坡,具体为： 1、高边坡：K62+210-K62+420左侧 地质概况：自然坡度上陡下缓，由35度变化为15-20度，上覆较厚的残坡积碎石土，黄色，碎石含量约30%，粒径5mm左右；边坡治理方案：下部设置4m高的路堑墙，第一级边坡坡率1：1.25进行放坡，坡高8m,采用菱形锚杆进行防护，第二级边坡坡率1：1.25进行放坡，坡高8m，采用菱形骨架进行防护，第三级边坡坡率1：1.25一坡到顶，采用菱形骨架进行防护，在坡顶处设置坡顶截水沟。 2、高边坡K62+775-K63+030左侧 地质概况：自然坡度上陡下缓，由35度变化为15-20度，上覆较厚的残坡积碎石土，黄色，碎石含量约30%，粒径5mm左右；边坡治理方案：坡脚设计4m高的路堑墙，其上第一级边坡坡率1：1，采用菱形锚杆网格进行防护，第二级边坡坡率1：1.25一坡到顶，采用菱形骨架进行防护，在坡顶处设置坡顶截水沟。 3、高边坡K65+171-K65+340左侧 地质概况：路线沿山坡展布，山坡地面自然横坡较陡约40度，上覆厚约20m左右的粉质粘土，红黄色，稍湿，硬塑；下伏为强风化泥质粉砂岩夹页岩：褐黄色，粉粒结构，层状结构，泥质胶结，胶结差。岩体破碎，裂隙发育；边坡治理方案：第一级坡率1：1，坡高10m,采用菱形锚杆进行防护，第一级边坡坡顶平台为5m,第二级边坡坡率1：1.25进行放坡，第三级到第五级边坡坡率1：1.5进行放坡，每级边坡坡高为8m，在第四级坡顶处设置5m宽的平台，其余边坡平台宽度为2m。第二级边坡到第四级边坡防护形式采用锚索地梁，第五级和第六级边坡防护形式采用菱形网格护坡。 4、高边坡K65+354-K65+460 地质概况：路线沿山坡展布，山坡地面自然横坡较陡约40度，上覆厚约20m左右的粉质粘土，红黄色，稍湿，硬塑；下伏为强风化泥质粉砂岩夹页岩：褐黄色，粉粒结构，层状结构，泥质胶结，胶结差。岩体破碎，裂隙发育；边坡治理方案：第一级坡率1：1，坡高10m,采用菱形锚杆进行防护，第二级边坡坡率1：1.25进行放坡，防护形式采用锚索地梁。在第二级坡顶处设置5m宽的边坡平台。第三级到第五级边坡坡率1：1.5进行放坡，防护形式采用菱形骨架植草。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 三、施工技术方案 ㈠、深挖路段路基施工方案 1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5、石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度