第27-28联通道贝雷架施工方案.docVIP

箱梁跨第27、28联通道支架 专项施工方案 编制： 审核： 目 录 第一章 工程概述 - 3 - 1.1编制依据 - 3 - 1.2工程概况 - 3 - 1.3贝雷梁门洞式通道支架施工图 - 4 - 第二章 通道口钢结构受力计算 - 5 - 2.1荷载计算 - 5 - 2.2 钢结构梁、柱强度计算： - 6 - 2.3、基础地基承载力： - 9 - 第三章 通道支架安装 - 10 - 3.1基础施工 - 10 - 3.2门洞式通道支架钢结构施工 - 10 - 3.3支架搭设 - 10 - 3.4主要材料计划表 - 11 - 第四章 支架拆除的安全技术措施 - 12 - 4.1安全措施 - 12 - 4.2支架拆除施工工艺 - 13 - 工程概述 1.1编制依据 1、深圳港西部港区疏港道路工程第4合同段招标文件、合同文件； 2、深圳港西部港区疏港道路工程第4合同段施工图、图纸会审； 3、国家、省市行业建设工程施工及验收规范、技术标准、质量检验评定标准及操作规程： 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）； 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001）； 4、已批复深圳港西部港区疏港道路工程第4合同段《施工组织设计》及交通疏导方案； 5、已批复深圳港西部港区疏港道路工程第4合同段《箱梁施工专项技术方案》、《安全专项方案》。 1.2工程概况 深圳港西部港区疏港道路工程第4合同段主线桥，左幅桩号为：K4+293.489～K6+060.489(墩号：88#～150#),右幅桩号为：K4+263.489～K6+060.489(墩号：88#～150#)。疏港高架桥主梁采用现浇预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁，共17联（左右幅），跨径组合为： (左幅3-30，右幅4-30） +（3-30）+（4-30）+（4-25）+（4-30）+（4-25）+4×(4-30） +（4-25）+（3-40）+（4-30）+（4-25）+ 3×（3-25）m ，联间设置伸缩缝。 从美观出发，为了整个立交工程统一，松湖路口之前（至第39联为止）单孔跨径25m～40m 的梁高均采用1.80m，松湖路口之后从第40联开始为单孔跨径25m的梁高采用1.50m。主线高架桥箱梁顶板标准宽9.5m。现浇箱梁均采用落地自锁碗扣式钢管支架整联施工、整联浇注，两端张拉预应力钢筋；跨平南铁路立交桥路段右幅第27、28联主线桥支架采用型钢加贝雷架搭设行车通道门架。 由于受地域条件和桥梁走向的限制，89～94号桥墩设计为门架式双墩上接盖梁的结构形式，采用落地自锁碗扣式钢管支架整体搭设，跨平南铁路地面市政路右幅采用型钢加贝雷架搭设一车道汽车通道，缓解交通疏解压力。 兴海大道新建疏港道路高架桥，在第27、28联横跨平南铁路立交桥。为保证进港两车道正常通行，在跨平南铁路立交桥路段行车道右幅需占道搭设临时门洞式支架通道作为进港车辆使用，跨度5.0m，车道净跨L=4.0m，净高5.5m,整个钢结构通道施工步骤： （1）基础采用C30砼基础，基础长105m，高0.5-0.8m，宽1.0m。 （2）立柱采用φ400mm、壁厚8mm的钢管立柱，钢管顶部垫60×60×10mm钢板，顺桥向间距2.5m，钢管之间采用75×75角钢连接。 （3）连接立柱顺桥方向主梁采用56号工字钢，与钢管顶板焊接成整体。 （4）主梁工字钢上横桥方向采用1.5m×3.0m标准节贝雷梁双拼组合，净跨5.0m 。 （5）贝雷梁上设28号工字钢次梁，间距0.6m。在次梁上搭设平台，平台以上支架按照箱梁专项方案要求搭设碗扣式满堂支架，作为箱梁施工平台 以28联右幅现浇连续箱梁为控制荷载，箱梁为3×30 m, 梁宽9.5m,梁高1.8m。砼：589.7m3。 1.3贝雷梁门洞式通道支架施工图 见附件1. 第二章 通道口钢结构受力计算 2.1荷载计算 门洞式支架通道立柱采用φ400mm壁厚8mm钢管做立柱，顺桥向间距2.5m，在钢管立柱利用56号工字钢进行连接形成整体后上铺贝雷架作为主梁，长度6m；在主梁上设28号工字钢次梁，间距0.6m，梁宽度9.5m。为防止支