日产汽车NISSAN_GT-R的DCT系统技术培训课件.pptVIP

应用于Nissan GT-R的GR6 DCT控制系统 傅艳晓 BY1013110 目录 1.尼桑GT-R 2. 6速半自动双离合器变速器（GR6DCT） 3.离合器触点和套筒位置控制 4.启动和换挡性能 5.自适应换挡控制 6.总结 1.尼桑GT-R 造车理念：让任何人在任何时间任何地点皆享驾控乐趣的终极超跑 GT-R技术参数 主要技术参数 GR6 DCT 车长 4655mm 一档齿比 4.056 车宽 1895mm 二档齿比 2.301 车高 1370mm 三档齿比 1.595 重量 1740kg 四档齿比 1.248 VR38 发动机 五档齿比 1.001 排量 V6-3.8L 六档齿比 0.796 最大功率 353KW/ 6400rpm 倒档比 3.383 最大转矩 588Nm/ 5200rpm 终传比 3.700 2. 6速半自动双离合器变速器（GR6 DCT） GR6设计布局 高级中置平台 飞轮连接器 CR6组成 6个串联盘式离合器 三重锥形同步器 热交换器 电磁式 控制模块 干式油底壳润滑 油泵 主调节器 热交换器 润滑油调节器 离合器润滑油 前支架 喷油管 GR6液压方框图 线性电磁阀 润滑油电磁阀 A轴电磁阀 A轴调节器 B轴电磁阀 B轴调节器 顺序电磁阀 A离合电磁阀 1号换挡阀 2号换挡阀 B离合电磁阀 3号换挡阀 4号换挡阀 A离合器 B离合器 换挡位置 换挡位置 换挡位置 换挡位置 顺序阀 3.离合器触点和套筒位置控制 离合器触点控制 油压 离合器转矩 离合器B 进油口B 离合器A 进油口A 学习 离合器触点控制学习 目标压力 实际压力 实际压力振幅 时间 触点 套筒位置控制学习 活塞位置 套筒位置 齿轮啮合 中间位置 齿轮啮合 活塞位置传感器 套筒位置控制学习 活塞位置 活塞力 研究点 4.起动和换挡性能 启动性能 一档启动，节气门全开（WOT） 时间 油门 加速度 发动机转矩 发动机转速 车速 离合器B转速 离合器A转速 离合器B转矩 离合器A转矩 换挡性能 3档升4档的换挡性能，节气门全开（WOT） 油门 车速 加速度 离合器B转速 发动机转速 离合器A转速 离合器B转矩 离合器A转矩 发动机转矩 时间 换挡性能 4档降3档的换挡性能，惯性滑行 油门 车速 加速度 离合器B转速 发动机转速 离合器A转速 离合器B转矩 离合器A转矩 发动机转矩 时间 5.自适应换挡控制 驾驶员界面 模式转换开关 排挡杆 下 上 开关 驾驶员界面 换挡模式 A （自动） M （手动） 模式转换开关 运动驾驶模式 通过齿轮位置选择驾驶 环道驾驶模式 冬季光华路面 正常驾驶模式 换挡曲线 车速 节气门开度 升挡 降挡 换挡时刻表 车速 节气门开度 升挡 降挡 自适应换挡控制 驾驶员操作 城市 换挡曲线修正 上/下弯路 郊区 高速路 上下坡驾驶员助力 档位保持不变，加速度快速下降，弯道 降挡刹车 自适应换挡控制 选择相应的高速档 转弯过程档位保持 提前升挡 选择相应的低速档 逐渐升挡 6.总结 专门为GT-R开发的GR6，实现了驾驶员没有滑移感的起步和快速换挡。 启动和换挡品质可以通过学习离合器触点和套筒位置控制进行保持。 自适应换挡控制支持3中任何（任何人，任何地点，任何时间），遵循任何情况下选择最恰当的档位的理念。 日产 GT-R?是日本日产汽车推出的其品牌下顶级跑车?, 于12月6日?2007年在日本推出上市，并于2008年下半年在全球上市。 机械式LSD依照其动力作用方向的不同，而可区分为One Way和Two Way，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用，即是加油或收油，都能对驱动轮施以限滑功能。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD。介于One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性能，却又担忧操驾不易的前提发展而来，其特点为收油时不像Two Way有着转向不足的情况发生，且在制动点的认定及控制比上较One Way容易 日产 GT-R?是日本日产汽车推出的其品牌下顶级跑车?, 于12月6日?2007年在日本推出上市，并于2008年下半年在全球上市。 机械式LSD依照其动力作用方向的不同，而可区分为One Way和Two Way，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用，即是加油或收油，都能对驱动轮施以限滑功能。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD。介于One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性