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复习资料 1、智能电源屏交流输入（相）电压允许范围:三相电源(304V-437V)；单项(176V-253V)，频率为50HZ±0.5HZ。 2、CTC系统具备（分散自律控制）和（非常站控）两种模式。 3、分散自律控制模式可提供（自动和人工）两种控制与操作方式。 5、DS6-K5B计算机联锁系统逻辑电源和接口电源输出范围是（DC24V±0.72V）。 7、ZPW2000K轨道电路发送器在与列控中心通信中断时发送（27.9Hz）检测码。 8、CTC系统集中控制的三种控制模式是（中心控制）模式，车站调车控制模式，车站控制模式。 9、CTC分路不良电务人员在（电务维修机上）设置。 10、道岔单独锁闭含义为（可通过该道岔锁定位置排列进路, 但不能操纵）。 11、大雾、大风、雨雪、扬沙等恶劣天气不得安排（室外）作业。 12、故障处理必须执行（本站）、（邻站）和段调度指挥中心同时监台制度。 13、驻站联络员和（现场防护员）必须携带GSM-R手持机并互留对方移动电话联系方式，作为手持电台联系不畅时的第二种通信方式。 14、作业结束后，站内作业人员未回到工区、区间作业人员未撤离到防护栅栏门（含疏散通道门）外，（不准销记）。 15、上桥梁作业前，室内外必须互相联系，确认有足够的时间走下桥梁；桥上作业禁止踩踏破损盖板、在档碴板上行走和（倚靠桥栏）。 17、列控中心正常工作时，用数字表测试LEU输出参考电压（15-17V），室外分线盒参考电压13-15V。 二、 1、属于一级应急范畴为（B），属于二级应急范畴为（ A ），属于三级应急范畴为（ C ）。 A：发生联锁、列控、CTC、自动闭塞、电源屏、干线光（电）缆中断、G网通信中断等较复杂或影响动车组的设备故障修复抢修。 B：遇有列车脱线、冲突，道口交通肇事，接触网塌网等行车事故和重大火灾、爆炸、洪水等自然灾害和影响较大的事件。 C：发生一般单项设备或侧线设备影响行车的设备故障的修复抢修。 2、在应急处理情况下，遇邻线来车时，驻站联络员必须提前（B ）通知现场防护员，现场防护员得到通知后必须立即组织作业人员下道避车。 A：5分钟 B：10分钟 C：15分钟 3、应急故障抢修的演练，电务处（C ）组织各段进行1次应急演练、段（B）组织管内各车间进行1次应急演练、车间（ A ）组织管内各信号工区进行1次应急演练，使应急队伍业务素质和应急处理能力不断提高。 A：每季 B：半年 C：一年 4、在岗高铁电务设备维修人员每年必须按规定参加适应性培训。培训时间不得少于（B），其中脱产培训不少于（A），经考核合格方可上岗；培训内容根据岗位实际需要，以设备维护作业、施工防护、施工标准，应急故障处理方法，新技术、新设备、新规章、新工艺四新知识等内容为主。 A：30学时 B：60学时 C：90学时 5、高铁岗位人员，段（ C ）至少组织1次劳动安全培训考试，考试不合格者不准上岗；对高铁防护员，（ B ）集中进行一次劳动安全防护规章、业务知识的专门培训和考试考核，对考试不合格、考核不胜任人员必须及时调整。 A：每季 B：半年 C：每年 6、变更联锁关系的施工或故障处理后，要安排专人不间断盯台（B）小时以上。 A：6 B：12 C：24 7、现场电务人员在接到车务人员通知后，要在（A ）分钟内将故障发生的时间、地点（车站、区间及具体设备）、故障现象、影响范围和影响列车等简要概况报告段调度指挥中心，由值班调度组织驻所、驻站联络员办理设备登记停用手续（登记内容须经段调度指挥中心审核），监视、保护好事故现场。 A：5 B：10 C：15 8、应答器周边（ B ）范围内无金属杂物。 A：0.1m B：0.2m C：0.3m 9、综合地线和贯通地线不大于（ B ）欧姆。 A：0.5 B：1 C：10 10、S700K道岔集中检修作业前，作业人员应于调度所（车站）联系人互试通信工具，点毕前（ C ）分钟，要提醒作业人员。 A：10 B：20 C：30 三、 1、融雪条（加热板）固定良好，无松动，固定卡子、螺丝、防松母齐全，无锈蚀，不影响道岔及轨道设备正常。（ V ） 2、S700K道岔尖轨、心轨牵引点外锁闭中心线出处，密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不得锁闭道岔和接通道岔表示，牵引点之间的密贴检查器处有10mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。（ X ） 4、应答器日常巡检周期为：站内每日1