第三章_混合动力汽车技术-4(动力耦合技术).pptVIP

采用优化技术的控制策略 并联混合动力汽车控制策略 法国学者等人研究了带机械有级式变速器的并联型混合动力汽车在混合动力工况时的能量分配优化问题, 建立以电机转矩和变速器档位为优化变量, 以给定循环工况下发动机油耗最小为目标的有约束优化计算模型。该优化计算结果不能用于实时控制, 但对于推导汽车实时控制策略是有益的。 采用优化技术的控制策略 并联混合动力汽车控制策略 德国学者等人对带有CVT的并联型混合动力汽车作了研究, 以汽车在一个给定驾驶循环工况中发动机油耗最小为目标函数, 建立包括、电机效率在内的优化计算模型, 利用动态优化技术对发动机、电动机发电机所应分配的转矩和速比进行计算, 并由此确定满足最小燃油量所需要的电机额定功率。该优化方法只能用于特定的驾驶循环, 不能用于汽车的实时控制。 KIA汽车公司等人提出以燃油经济性为目标的优化控制策略, 该方法将电池输出功率转化为等效的燃油量, 建立基于有效燃油消耗率的优化模型, 以发动机燃油消耗量最小为目标函数, 得到随车速、电池组SOC和所需功率而变化的控制量(CVT速比、电动机转矩、发动机节气门)。这种控制策略的实质就是将发动机和电机控制在最佳效率区工作, 从而达到最佳的燃油经济性。这种方法可以用于汽车的实时控制, 但没有考虑汽车驾驶循环工况的影响及发动机排放问题 采用优化技术的控制策略 并联混合动力汽车控制策略 并联混合动力汽车控制策