客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计.docVIP

大中桥施工方案 一. 工程概况 （1）ZK620+851.5、YK620+825中桥 中桥横跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“U”型河谷，河道较窄，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，小桩号一侧向外凸出，坡度较陡，约59°左右，坡面上有危岩分布；大桩号一侧向内凹进，坡度较陡，为44～58°。河底高程1225.4m，两岸山顶高程1488.6m左右，相对高差260m左右。桥梁中心桩号为ZK620+851.5、YK620+825，右偏角90°，上部结构采用3-20m预应力混凝土连续箱梁结构。本桥两岸桥台均与隧道洞门相接，为方便隧道施工，桥台前设置有施工平台及便道，具体设置及工程数量详见道路相关图纸。桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基，做好施工平台后，安装隧道台车，再进行洞身掘进。桥台施工前先挖除干砌片石边坡及部分填筑的片石，再进行桥台施工，U台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧道中心水沟位置，确保隧道中心水沟的水顺畅排出。 桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（Q）崩坡积碎石和冲洪积碎石等。崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡，主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成，含少量砾石，一般干燥，松散，厚度不均匀。冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道上部，褐红色，稍湿，可塑，土质不均。冲洪积碎石主要分布于峡河沟内，主要由碎石组成，含少量块石，稍密，砂土充填，局部粉质粘土含量较高。上三系（N））①严格按图纸施工。 ②主筋净保护层厚度采用70mm。桩顶伸入承台内的主筋长度按45倍主筋直径设置，主筋采用喇叭型伸入承台内，斜率15：100。主筋上端设弯钩，下端不设弯钩。 (2)钢筋笼加工 钢筋笼加工在1#拌合站钢构件厂用钻孔桩钢筋笼滚焊机加工成型，本设备一次加工钢筋笼标准节长9m，而本桥施工桩长大多10～20m，由2～3个钢筋笼接长而成。施工规范要求焊接接头同一截面不超过50％，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置（见钢筋笼钢筋布置图）。 钢筋笼钢筋布置图 钢筋笼加工流程： 上料：主筋放在料架、盘筋放在盘筋料架 穿筋、固定：主筋通过分料盘穿过固定盘到移动盘，并在移动盘对齐固定。 起始焊接：将箍筋和主筋交叉焊接固定，箍筋并排连续烧两圈，并与主筋焊接牢固。 正常焊接：两个盘同步旋转，使箍筋连续在主筋上缠绕，并进行焊接，同时移动盘缓慢移动。 终止焊接：并排绕二圈，进行焊接牢固。 切断箍筋：切断箍筋 分离固定盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和固定盘分离。 松筋：松开固定筋和移动盘的螺栓。 分离移动盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和移动盘分离。 卸笼：把加工好的钢筋笼移离支撑架。 将下支撑架：支撑架降下归位。 移动盘归位：移动盘准备生产下一个笼子。 钢筋笼加工注意事项： ①在钢筋笼的头尾，因箍筋是并在一起缠绕，不宜使用自动焊接机械手。 ②主筋和箍筋生锈处，或主筋和箍筋变形扭曲处容易虚焊，笼子滚完后要手工补焊。 ③笼子滚完后，要启动升降电机，升起接头，以防卸下笼子时碰撞焊街头。 ④决定焊接头的三因素，焊接电流、喂丝速度和焊接时间，使用中正确调节这三个参数是关键。 ⑤使用中焊枪的喂丝出口处容易堵塞，操作人员要经常清理。 钢筋笼的允许偏差和检验方法： 钻孔桩钢筋笼的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 ±20mm 3 主钢筋间距 ±0.5d 尺量检查不少于5处 4 加强筋间距 ±20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20mm 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 注：d为钢筋直径，单位：mm。 (3)钢筋笼运输 自制平板车拉运。平板车顶面焊接一段半径0.5m的弧形钢板，钢板厚10mm，钢板上口外边缘各设置一排废旧汽车轮胎，间距0.5m，运输中起到缓冲的作用。这样便在钢筋笼运输过程中有效地防止钢筋笼变形。 (4)钢筋笼吊装 钢筋笼分段运到工地后，将各段钢筋笼焊接成型。成孔、清孔经监理验收合格后经探孔器检查后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，吊装时人工用钢丝绳在四个方向固定，保持钢筋笼竖直，防止变形。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，其平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10 cm。在钢筋笼上端均匀设置固定杆，与钢护筒连在一起；钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块，沿钢筋笼纵向每2m不少于4块，其混凝土块强度不低于钻孔桩混凝土强度要求。 1.1.6.导管拼装 导管用ф250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0-5.0，配1-2节长1.0-1.5m短管。接头处用橡胶圈密封防水，保证导管接口封闭严密，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。按自下而上顺序编号和标示尺度。同时检