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第 9 章发动机运转故障及对策
发动机运转发生的问题非常复杂，其原因与运转条件，相关零件配合………（略）。发动机
运转主要故障拉缸、磨损、粘附、断裂，环槽磨损等尤为活塞、环、缸套三者相互影响。……（略）
9.1 熔着磨损（拉缸）
图 9.1 可见接触面积与真实接触面积
图 9.3 各种表面处理的耐熔着磨损性能
图 9.4 活塞的变形
一般平滑平面的凹凸状态参见图 9.1，
初期摩擦时突起处负荷集中，面压很大，
导致摩擦热升温。当上升到摩擦付一方熔点时
造成熔着磨损。
9.1.1 环拉缸 图9.2 拉缸的照片
9.1.2 活塞引起的拉缸
当环运动到上死点附近时，燃气热易破坏油膜，形成边界润滑摩擦，容易造成金属之间的直接接触，形
成熔着磨损……。光学显微镜下的照片参见图 9.2。
其次材料应考虑到金属材料的匹配（亲和性）或合金本身问题（译者注：指合金材料的熔点），
前述局部高热状态使金属局部熔化。对策在于顶环保持油膜的性能，镀铬，喷镀高熔点材料。马氏体
1
不锈钢氮化，复合分散镀，最近 PVD、TiN、PVDCrN 的表面处理。参见图 9.3 。
图 9.3 试验方法：采用旋转式平面磨损试验机，线速度 5米/秒。润滑油 SAE30+白灯油（1：1），油
温 50℃，油量 0.2L/分，面压为开始发生熔着磨损的面压（临界面压）。基准材质为硼铸铁。
（1）过热及热变形
由于活塞的过热……（略），过热使活塞变形。参见图 9.4……（略）。
（译者注：由于活塞过热，活塞严重变形）因为环与活塞的连接、产生机械粘附，使环自由运动受
到妨碍。环失去防止气体泄漏的功能，环对缸壁局部高面压直接接触缸壁，油膜破裂，造成拉缸。
（2）不适宜的间隙与径向间隙
使用低质燃料，不完全燃烧产生的剩余物质，
过润滑油的废弃物质，使环槽内产生堆积物，它
清理困难。在环槽内堆积恶化了侧隙与径向间隙，
参见 图 9.5这些堆积物阻碍了环的自由运动，在
非常的压力下被卡死在环槽内。
图 9.5 环被卡死的样子
（3）不适宜的活塞间隙
活塞与缸壁间隙不当引起拉缸，活
塞尺寸过大，活塞与缸壁滑动面引起
拉缸，活塞与缸壁间隙过大，使活塞
倾斜（造成环的外圆棱边直接接触缸
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