活塞环功能.pdfVIP

第 1 章活塞环的历史 1.1 引言 公元前 400年中国古代冶金采用风箱冶金，1860 年后内燃机使用了活塞环。 1929 年（昭和 4 年）理研、1931 年（昭和 6 年）日本（NPR），1939 年（昭和 14 年）帝国活塞环公 司成立，开始生产活塞环。 1.1.1 材料 开始采用粗大片状石墨铸铁，1943-1945 年航空工业要求高强度活塞环，开发了粒状石墨、细片状石 墨、蠕虫状石墨的铸铁环，1950 年开发了球墨铸铁环，60年代开发了奥氏体不锈钢、碳素钢环，80 年 代开发了马氏体不锈钢环，进行了氮化处理。 1．1.2 表面处理 为延长环的使用寿命，采用镀铬、喷钼、氮化，80 年代后期，PVD 表面处理用于小轿车环，适用于高 负荷、耐腐蚀、耐磨场合。 1.1.3 活塞环的组合 每缸付活塞环由 5 片组合趋向于 3片组合，汽车高转速、高负荷、低油耗等要求多方面持续改善。 第二章活塞环的功能 2.1 环的功能 2.1.1 密封作用 不密封产生燃气泄漏、引起压缩不足，功率下降，导致热效率下降，漏气破坏了缸套与活塞之间的油 膜，使之处在干磨擦状态，易引起拉缸故障。 2.1.2 控油作用 活塞组正常运转必需有适当的润滑油膜：如润滑不足，油膜破裂，易引起拉缸，另一方面润滑油 过多会引起燃烧室积碳和活塞环结胶。 2.1.3 导热作用 活塞环将燃烧产生的高热传给缸壁，起到冷却活塞的作用。一般把活塞顶部承受热量的 70%～ 80%传给缸壁。 2.1.4 支承作用 由于铝活塞较铸铁气缸套的热膨胀系数大，在工作状态温度高时，为防止活塞“咬死”，冷态时 活塞与缸壁留有间隙，活塞在气缸处在浮动状态，活塞环起了支承作用。 于浮动状态，活塞环起了支承作用。 2.2 功能与各种性能 1 2.2.1 密封作用 （1）漏气 2 图 2.2 漏气的路途 发生漏气的主要原因参见图 2.1，漏气路途参见图 2.2 1 环外圆面漏气 ○ 指环外圆面与缸壁密合性不好，近期环的制造方法进步，这方面改进很多。 2 闭隙漏气 ○ 图 2.3 为闭合间隙漏气途径图示：燃气流由上向下通过活塞与缸壁间隙①进入活塞的环槽与环上侧面的间隙 ②，流入环的背隙③，再通过环的闭口间隙④进入缸套与环的间隙。 ③环侧面漏气 环侧面漏气参见图 2.4（译者加注：图 2.4 中T、D、C 指曲轴转角为 0°位置，活塞运动到缸套的最上方， B、D、C 则相反，活塞运动到缸套最下方。）环侧面漏气主要取决于环的下侧面与活塞的环槽侧面密合情况。 3 图 2.5 表明当汽油发动机转速升高时、漏气量增大；负荷加大时、漏气量也增大。 图 2.6 表明当环升到最高位置时的受力情况。 π ` 2 2 p 1 −p 2 (p 1 −p 2 ) Fp （D0 -D1 ）（ ）≡A 4 2 2 M 惯性力 Fi