跨长晋0号段大桥施工方案.docVIP

山西中南铁路通道ZNTJ-11标二分部 跨长晋特大桥0#块支架施工方案 编制： 复核： 审核： 1编制依据、及编制原则 1.1 编制依据 ⑴ 跨长晋高速特大桥施工图及山西中南部铁路通道60+100+60m有碴轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁图； ⑵ 国家及铁道部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规； ⑶ 我部对施工现场的勘察资料； ⑷ 我部现有的技术装备及施工经验。 1.2编制原则 ⑴ 以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 ⑵ 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 ⑶ 突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量。 ⑷ 运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 ⑸运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 1.3主要技术标准 ⑴ 铁路级别：正线双线，设计速度目标值120km/h； ⑵ 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m； ⑶ 设计荷载：ZH(Z=1.2)荷载； 2 工程概况 2.1工程简介 跨长晋高速特大桥在DK500+145～DK500+209处跨越长晋高速公路，此高速公路为本桥重点跨越工点，连接长治与晋城，宽约26m沥青路面，该路面与线位斜交约135度，现因长平高速扩建，路面两侧路肩分别向外加宽6m，设计采用1-（60+100+60m）连续梁跨越。 2.2结构形式 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽8.9m，线间距4.0m，箱梁底宽6.0m，顶板厚度35cm，底板厚度50～100cm，按直线线性变化，腹板厚80～100cm，按折线变化。底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。中支点截面中心线处截面梁高8.285m，跨中10m直线段及边跨直线段梁高5.285m。其中0#块长14m。 3 重要施工方法 3．1 支架总体设计方案 结合承台及墩身设计特点，跨长晋高速公路特大桥0＃块采用鹰架法施工，支架采用直径63cm钢管。共设置4排、每排5根。钢管柱均采用直径63cm，厚度1cm钢管柱。钢管柱底部采用法兰板与加台或承台预埋钢板焊接，钢管（纵、横方向）之间采用花架进行连接，保证钢管整体稳定性，墩身利用拉条孔，利用双槽10与钢管相固定，保证钢管与墩身成为一整体。确保结构稳定。钢管架上设置横向分配梁，横向分配梁采用3拼40工钢并排连接为一个整体。横向分配梁上放置纵向分配梁，纵向分配梁利用挂篮底模采用32工钢。底模板和侧模板采用整体钢模，墩顶截面底板采用竹胶板。内模板采用竹胶板与侧模板采用拉条加固。具体布置详见0#设计图。 钢管支架立面图 钢管支架平面图 钢管支架横断面图 4 施工工艺 4．1 支架施工 （1）钢管墩预埋件 根据0#块设计要求，承台施工时、为了方便钢管与承台之间连接，在钢管墩平面位置预埋90*90*1cm钢板。预埋件位置必须准确，承台砼灌注过程中，随时监控位置尺寸，承台顶砼浇筑完毕后，预埋件位置必须收光抹平，平整度要求≤3mm/m。且初凝前清除混凝土浮渣。 （2）钢管柱安装 所有钢管柱必须保证原材质量，禁止使用已经变形的钢管柱。钢管柱按照设计要求为了便于拆模，钢管住顶部采用槽口型，并进行加固处理。钢管柱安装必须垂直，安装过程必须现场专人指挥，保证钢管柱施工安全及质量。钢管桩安装完毕后要及时做好横向连接，保证其整体的稳定性。每安装好一个钢管柱要检查其与承台预埋钢板的连接是否满足要求。钢管柱整体施工完后要对其垂直度、焊接、拼装、接长等全面进行检查，满足设计要求后方可进行下部工序施工。 （3）纵、横向分配梁及底板架设 1）、在分配梁施工前，施工完成墩顶永久支座安装及抗倾覆临时支座，墩顶除去永久支座和临时支座位置的其它部分采用型钢延周边围护，然后用湿沙满填，并用5cm素砂浆抹面，确保抹面平整，最后用油毡或塑料布铺垫，保证拆模方便。 2）、在横向分配梁前，复核每个钢管柱的顶面标高，确认无误后方能进行横向分配梁架设，横向分配梁采用3I40b工钢，横向分配梁架设完成后铺设纵向分配梁，纵向分配梁采用I32a，纵向分配梁必须按照设计位置放置，并与0#临时之墩采用高强螺栓进行连接。连接完毕后，铺设底板钢模。由于在架设纵横向分配梁及底模板时属于高空吊装作业，必须安排专人指挥。 （4）墩顶截面支架 底板下面采用四周用混凝土和型钢围护，中间用湿砂填充，砂顶部用水泥砂浆抹面找平，上面铺设一层10mm厚的宝丽板。永久支座四周采用竹胶板支挡，使其与砂隔离，防止砂侵入支座。翼缘板处采用碗口支架支撑。 4．2 支架