漳龙铁路跨线桥基础工程施工组织设计.doc

广东平兴高速T10合同段K1666+488.50 漳龙铁路跨线桥桩基 开 工 申 请 报 告 编 制 人： 审 核 人： 编制时间： 年 月 日 目 录 第一章 1 一、施工工程基本情况 1 二、工程特点 1 三、主要工程数量 2 四、 桩位示意图 2 第二章 3 一、 管理人员配置计划 3 二、 劳动力进场计划 4 三、机械设备进场计划 4 四、施工材料进场计划 5 五、试验检测情况 6 六、测量控制方案及测量施工放样 6 七、施工场地及临建设施 7 第三章 8 一、钻孔灌注桩 8 二、钢筋质量保证及加工制作、吊装措施 14 三、灌注水下砼 16 四、桩基施工中应注意的问题 20 五、常见事故处理 21 第四章 23 第五章 24 一、质量保证措施 24 二、砼施工与质量控制 26 三、隐蔽工程质量保证措施 26 四、冬雨季施工质量保证措施 27 第六章 29 第七章 30 一、安全保证措施 30 二、冲击钻施工安全技术要求 31 三、环境保护措施 33 第八章 35 第九章 36 第十章 38 一、首件工程概况 38 二、首件工程目的 38 三、首件工程施工准备 39 四、质量保证措施 40 第十一章 42 第十二章 43 工程概况 一、施工工程基本情况 漳龙铁路跨线桥为平兴高速公路全线的重难点控制性工程，主要跨越山间洼地，漳龙铁路、国道G205，桥跨布置主要受漳龙铁路、国道G205的走向与规划控制，本桥与铁路、国道的交角约为35°，因此采用左、右幅桥错孔布置：中心里程K1666+488.50，左幅跨径组合为2x30m预应力砼先简支后结构连续T梁+(53+95+95+70)预应力砼连续刚构+4x30m预应力砼先简支后结构连续T梁；右幅跨径组合为2x30m预应力砼先简支后结构连续T梁+(70+95+95+53)预应力砼连续刚构+4x30m预应力砼先简支后结构连续T梁；主桥桥长为313m，全桥总长为500.54m。 桥台均设计为柱式桥台配桩基础；主墩（左幅3、4、5号，右幅3、4、5号）设计单薄壁实心墩，最高墩墩高为30.297m，宽655cm，壁厚220cm，承台厚度350cm。每个主墩配4根φ2.2m的钻孔灌注桩。过渡墩（左幅2、6号，右幅2、6号）宽度为6.55m，与箱梁底板相同，厚度180cm，最高墩墩高为32.267m承台厚度250cm。每个墩配4根φ1.5m的钻孔灌注桩。主墩与过渡墩桩基均按嵌岩桩设计。双幅设计分离式承台。 全桥采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩要求主墩与过渡墩桩基均按嵌岩桩设计，桥台与引桥桩基均按端承桩设计。漳龙铁路跨线桥左幅有11个墩台，右幅有11个墩台，全桥桩基总量68根，合计1502.9m，分别为Φ1.5m、Φ1.8m、Φ2.0m和Φ2.2m桩基，桩长从8.15m至41.15m不等，各墩位桩基的位置、直径及长度详见附表1《漳龙铁路跨线桥下部结构一览表》。 二、工程特点 1、该桥桩基长、桥墩高，悬浇规模大，结构复杂、施工难度大，属平兴高速全线的重难点控制性工程。 2、水泥、钢材和沙等外购材料的运距远，沿线路况差，施工中将对进度造成影响。 4、本桥位区地貌上属低缓丘陵跨山间洼地，两端桥台位于低缓丘陵山体坡脚处，地形起伏较大，在K1666+238.230～K1666+738.77段以35.7°方向跨越广梅汕铁路与G205国道，桥位区地面高程变化在地面高程为142～180m间，最大相对高差约42m，两端山坡坡角30°～45°左右，坡面上冲沟较发育，沟谷形态多呈“U”型，桥位区覆盖层薄，仅在冲沟处稍厚，植被发育茂盛，环境保护工作要求高。 三、主要工程数量 工程数量表 序号 项目名称 规格 数量 备注 1 桩基 Φ10 513.3m 20/8根桩基 Φ10 210m 8根桩基 Φ0 134m 8根桩基 Φ0 645m 24根 C25 1413m3 7 桩基砼 C30 2907.9m3 8 声测管 SCG 60×1.5-QY 9113m 桩位示意图 附图1《漳龙铁路跨线桥桩位示意图》 施工准备 管理人员配置计划 漳龙铁路跨线桥桩基施工主要负责人及管理人员由项目部根据实际情况统一安排配置，配备及职责见表2-1。 主要人员管理机构框图： 表2-1 管理人员及职责表 姓名 岗位 职称 主要职责 林祖福 工程负责人 高级工程师 负责工程施工管理工作 潘晓刚 技术负责人 高级工程师 负责工程技术工作 李 宇 工区长兼质检工程师 高级工程师 负责本桥施工管理工作 陈永志 安环部长 工程师 负责安全、环保工作 焦利文 测量班长 工程师 测量放样工作 刘小林 试验主任 工程师 试验检测工作 李文波 物质采购员 材料采购工作 朱占