第二章 道路平面设计2.ppt

* 道路工程 * （3）缓和曲线的省略……城市道路 1）V 40km/h时，可省缓和曲线 2）大于V≥40km/h时，R不设缓和曲线的最小R时，可省，表3－7。 * 道路工程 * （1）回旋曲线的几何要素 （2）带缓和曲线的圆曲线的计算 3.缓和曲线的计算 * 道路工程 * （1）基本型曲线的圆曲线要素计算： * 道路工程 * 四、试坡布线：三种情况 1.垭口间平均坡度满足要求 －－－控制点间采取匀坡布线； 2.垭口间有支脉 支脉控制垭口偏离主线不过远，且适当深挖满足两边展线要求; 3.垭口间平均坡度不满足要求 采用深挖、旱桥、隧道降低垭口高度 回头或螺旋展线争取高程 * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 二、道路平面线形直线 直线是平面线形中的基本线形。它以最短的距离连接两目的地，优点：具有路线短捷、缩短里程、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单的特点，同时，直线线形简单，容易测设。另外，直线路段能提供较好的超车条件。 基于直线的这些优点，在各种道路工程中都被广泛采用。 * 道路工程 * 缺点：①过长的直线并不好。从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线形呆板，行车单调，易使司机产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离，在直线上夜间对向行车容易产生眩光等。因而长直线行车的安全性较差，往往是发生车祸较多的路段。 ②直线虽然路线方向明确，但只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。 * 道路工程 * 直线的最大长度 由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度作了规定，德国规定不超过20V（V是设计车速，用km/h表示，20V相当于72S的行程），前苏联规定为8km，美国为4.83km。我国目前尚无统一的规定。 设计原则：道路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施（公路尤甚）。 * 道路工程 * 直线的最小长度 分为同向曲线和反向曲线之间两种情况。 同向曲线间插入短直线 * 道路工程 * 同向圆曲线间的直线最小长度 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 大量观测资料证明，行车速度愈高，驾驶员愈是注意远处的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V（以km/h计）的6倍（以m计）。因此规范规定，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于行车速度V（以km/h计）的6倍为宜；有特殊困难时，不低于2.5V。 * 道路工程 * 反向圆曲线间的直线最小长度 两反向曲线间有直线段时，由于两弯道转弯方向相反，考虑其超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员的操作方便，其间的直线最小长度应予以限制。规范规定，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。 若二反向曲线已设缓和曲线，在受到条件限制处也可将二反向曲线首尾相连，但被连接的二缓和曲线和圆曲线应满足一定的技术条件。 * 道路工程 * * 道路工程 * 圆曲线 在平面线形中，圆曲线是最常用的基本线形，它在路线遇到障碍或地形需要改变方向时设置。 各级道路（尤其公路）无论转角大小均应设置圆曲线。圆曲线能较好地适应地形变化，易与地形、地物、景观等配合协调，圆曲线配合得当，可获得圆滑舒顺的路线。 圆曲线设计重在曲线半径与曲线长度确定。 * 道路工程 * 一、圆曲线半径计算公式 根据汽车转弯时的受力特点，可推导出汽车在弯道上行驶时的转弯半径计算公式。 * 道路工程 * 汽车在曲线上行驶的横向力 * 道路工程 * 由横向力系数： 横向力系数，其值受汽车行驶的稳定性、乘客的舒适性和运营的经济性等因素的影响。 * 道路工程 * * 道路工程 * 二、圆曲线最小半径的选用 圆曲线半径分不设超高最小半径、设超高推荐半径、设超高最小半径三种。 （一）不设超高最小半径 μ=0.067，i=2% （二）设超高推荐半径 μ=0.067，i=2%~6% （三）设超高最小半径 μ=0.15，i=2%~6% * 道路工程 * * 道路工程 * * 道路工程 * 不设超高最小半径是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。 此时对于行驶在曲线外侧车道上的车辆，其为负值，大小等于路拱横坡。从舒适角度考虑，此时的取值比极限最小半径所用的要小得多。 公路《标准》规定不设超高最小半径是按μ=0.035,i＝-0.015计算后取整得来的。《城市道路设计规范》规定的城市道路不设超高最小半径