交通土建工程第二章道路平面设计(下).pptVIP

评价： 方法①绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高 较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧降低不 多，利于纵向排水。适用于新建公路采用。 方法②绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬 高不多，内侧有所降低，适用于旧路改建。 方法③绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积 水，对安全不利。只适用于特殊情况，一般不采用。 ;一、设置加宽的原因 1.汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。 后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，则弯道上路面部分必须要加宽。 2.汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。; 假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。;②半挂车;3．总加宽值 ; 1）对于R250m的圆曲线，不加宽。 2）四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值； 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 3）单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 4）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 5）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。; 路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，需要设置加宽缓和段，使路面完成逐渐加宽变化。 加宽过渡的方法： 1.比例过渡 1）方法：在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。 ;3） 特点：计算简单，起点有破折，路容不美观 4）适用：二、三、四级公路; 3）特点：内侧边缘圆滑、美观 4）适用：高速公路和一级公路 ;六、平面线形要素的组合类型 ;;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;六、平面线形要素的组合类型 ;一、概述 （一）行车视距的种类 1、行车视距的定义 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 视距与视线： 在直线段视距与视线的长是一致的，但在曲线段，视线是直的，而视距是汽车在道路曲线上走过的距离，视距比视线长。; 2、行车视距类型 行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。 ①停车视距 是指驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需的最短距离。;②会车视距： 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现至同时采取制动措施双双安全停止所需的最短距离。;③错车视距： 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采取减速避让措施安全错车所需的最短距??。;④超车视距： 在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。; 以上四种行车视距中，前三种为对向行驶，第四种为同向行驶。 第四种超车视距所需要的距离最长。前三种行车视距中会车视距最长，且为停车视距的两倍。;（二）行车视距的作用 1、保持行车安全。 2、提高平均行驶速度，提高通行能力 （三）各级道路对视距的要求 1. 停车视距是最基本的要求，各级公路都应保证停车视距。 2.高速公路和一级公路只需保证停车视距；其它各级公路应满足会车视距的要求，其不小于停车视距的两倍。 3.对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。; 1、在平曲线的暗弯处（处于挖方路段的弯道与内侧有障碍物的弯道），包括具有中央分隔带公路弯道外侧超车车道上的视距； 2、在纵断面的凸形竖曲线处； 3、在高速公路及城市道路跨线桥、门式交通标志及广告宣传牌等，如果它们正好处在凹形竖曲线上方，可能会影响驾驶员的视线。 4、在夜间行车时，若凹形竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全。 5、交叉口相交处。;（一）目高和物高的规定