坞墩位船底防污漆涂层破损的探讨.pdfVIP

坞墩位船底防污漆涂层破损的探讨 孟惠民 陈贻明 杨峥嵘 赵正 （佐敦涂料（中国）有限公司，上海200010） 摘要：分析了坞墩位船底防污漆涂层破损的原因。结合日本、韩国造船厂考察调研，归 纳总结应对涂层破损的措施。 关键词：船底防污漆；涂层破损；坞墩位 近几年，我国造船业突飞猛进，不仅年产造船吨位连年突破纪录，而且单船吨位越建越 大，单个分段也越造越大。这样船台的楞头和船坞的墩位处船 底防污漆涂层经常会出现受 压破损的现象，且问题越来越严重。如何很好地修缮破损防污漆涂层，降低对船舶按期下水 的影响，始终是涂料供应商和船厂共同面对的 一项难题。 1 1 11涂层破损原因分析 目前，我国船厂使用的主流防污漆基本上是无锡自抛光防污漆，其基料以热塑性丙烯酸 树脂辅 以松香树脂居多，属于溶剂挥发后自干的物理干燥涂层。这类防污漆的干硬时间， 即从分段的防污漆涂层喷涂完工，到可以吊运安置到船台的楞头和船坞墩位的间隔 时间： 夏季约7d；冬季约10~14d，南北两地区在冬季存在较大差异。在冬天，许多船厂建有完备、 良好的持续加热和通风设施的涂装工 房，只要分段的涂装作业安排在涂装工房内进行，涂 层干燥时间可相应缩短。可见，主流防污漆的漆膜干燥时间通常完全可以满足我国多数造船 厂的生产进度要求。 那么，是否因为防污漆涂层硬干后的漆膜“太软”，漆膜强度不足以承 受太大的分段自重的压力，由此造成防污漆涂层破损？经试验证实：佐敦的 SeaForce 系列 防污漆涂层在硬干后纵向受压45t/m2时，涂层不会产生任何挤压破损。由此可见，防污漆涂 层硬干后的漆膜强度偏小不是涂层破损的唯一的直接原因。我 们在上海外高桥船厂等几家 国内骨干大型船厂的调研观察发现：船舶平底分段自防污漆涂层完工到进行搭载，基本上都 超过7d的时间。对于船壳平底部位，目前我 国多数造船厂通常都安排在分段涂装阶段完成 整个涂层体系，即所有的防污漆涂层涂装完毕，合拢后下水前不再进行移楞涂装。这样，搁 墩部位需在吊装搭载前完成 移位局部修补涂装。但是我们观察到：从对板凳状的搁墩部位 进行打磨和涂层修补开始再到搭载期间，通常很难保证有足够的涂层干燥时间。因为分段涂 装耗用 7d，再加上分段搁墩部位修补7d，一共需要14d，显然这不能被船厂所接受。所以， 事实上平底分段的搁墩部位防污漆涂层进行搭载前，涂层往往还没有完全 硬干，漆膜比较 柔嫩，这些部位的防污漆涂层受压破损也就不足为奇。进一步的观测和研究发现：分段在搭 载时为了对接需要移动，平底分段与底下硬木的毛糙支撑 面（船台楞头和船坞墩位的上表 面）发生滑动摩擦的位移，在分段巨大自重的压力下，防污漆涂层势必承受极大的剪切力和 摩擦力，其对防污漆涂层的巨大破坏力是 显而易见的。由于防污漆成膜树脂基料的特性决 定了其漆膜强度相对较小，根本无法承受涂有防污漆涂层的船底在毛糙硬木表面摩擦滑移， 就此引起楞头和木墩位处 的防污漆涂层破损。我们认为：后者是我们所见的防污漆涂层受 压破损的最主要的表现形态和产生原因。早期我国的几家大型骨干造船厂时有遇到类似防污 漆涂层破 损的问题，也研究和推出过一些应对措施，如在木墩位上面铺垫一层塑料薄 膜纸 来加以防护，起到了一定的改善作用，其经验已在我国的一些大船厂得到了借鉴或推广，但 在目前的新形势下收效甚微。佐敦涂料对此相当重视，不懈地进行研 究和分析，曾多次专 程前往目前世界上日、韩两大造船强国参观考察，并向同行专家们学习取经。两国造船厂所 建造的单船和单个分段的吨位更大，生产节奏更快，但防污漆涂层受压破损的现象却很少， 以下将总结对我国船厂可能有实用价值或有借鉴意义的一些经验，以期供大家参考。 2 2 22优化分段搁墩 目前，我国船厂通常都将分段安置在长方形板凳状的搁墩上面。长方形板凳状的搁墩， 界面宽度大，且大长度地横穿整个分段，与分段涂层表面的接触面积大（图1）。我们建议： 船壳平底分段进行表面处理喷 砂和涂装时，最好将其放置在圆柱状的搁墩上面，将面接触 变为点接触，尽可能缩小搁墩端面与船壳平底涂层的接触面积，既可以相应地减少受影响的 涂层破损面 积，同时搁墩部位如果没有足够时间及时完工所有的完整涂层体系，因