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中国粮油学会第六届学术年会论文选集 ２５３ 粮食公共运输资源现状与发展分析 １ ２ ３ ４ １ ３ 左晓戎 　李　方 　刘　方 　王　涛 　杨万生　赵　源 ４ ２ ２ ２ ３ １ 冀浏果 　左建丽　李　治 　吴晓英 　段　新 　杨道兵 １ （国家粮食局科学研究院 ，北京　１０００３７） ２ （铁道部信息中心 ，北京　１０００８３） ３ （交通部科学研究院 ，北京　１０００２９） ４ （国贸工程设计院 ，北京　１０００３７） 摘　要　 粮食物流体系的功能主要由粮食的运动与停顿构成，运动由公铁水运输体系完成、停顿由各 地仓储体系完成。粮食物流状况的研究，以提高粮食物流系统效率、降低物流成本、改善粮食安全保障能力 为目标。粮食物流系统，必然随着粮食生产与消费的品种、数量和区域的变动而发展。本文通过对近年来铁 路、水运公共运输资源粮食运输的现状与发展的简要分析，指出目前粮食生产与消费的区域变化，探究粮食 物流体系的发展趋向与存在问题。 关键词　铁路运量与运距　铁路运输结构　铁路装卸节点　水运运量　水运品种　水运装卸节点 １　铁路粮食运输现状 １．１　粮食铁路运量与运距变化 我国铁路货物运输统计体系中共有约２５０种涉及粮食及初级制品的货品。根据近几年的粮食类运输统 计数据，粮食类货物年平均运量为１．１亿吨，其中原粮６２％、成品粮２０％、油脂油料不足３％、饲料类 １５％。 玉米、小麦、稻谷、大豆四大品种之外的杂粮等货品占原粮总数６％；小麦粉、大米（含糙米）之外的玉米粉、大 米粉等货品占成品粮总量的近６％；豆粕在各类饲料制品及其它糟渣、鱼粉等饲料类货品中占约３０％。考虑 到原粮运输中一半以上是玉米，可以得出大致概念：我国铁路粮食类运量中约有近一半是为了满足养殖业的 需求。 根据统计年鉴的资料，铁路粮食的运输距离与衔接方式发生了较大变化，２０００年以来铁路货运平均运 距大多在７６０公里，而粮食平均运距从１３２０公里增加到１５４０公里；铁路粮食运输的周转量由１４００亿吨公 里增加为１６００亿吨公里。运距增加佐证了农业产业结构与布局的调整，显示全国范围内粮食产销区分离 的趋势继续增强。 来源：《统计年鉴》 图１　铁路粮食运距变化 ２５４ 中国粮油学会第六届学术年会论文选集 １．２　粮食铁路运输结构及其变化 近年来铁路原粮运输数量则明显减少，其中，２００８年小麦运量比２００３年减少了３９％约５４０万吨，稻谷 减少了２４％近２００万吨，玉米减少１３％约５５０万吨，大豆减少４３％约４６０万吨。同一时期，小麦粉增加了 １０％约１００万吨，大米减少了２３％约３５０万吨。若２００８年与近年最高点２００５年相比，玉米和大豆运量减少 十分明显，玉米减少了近１４００万吨，大豆减少５００多万吨。 图２　铁路粮食运输结构 粮食铁路运输的口粮运输中成品粮比例的继续增加。粗略算，以小麦、稻谷和小麦粉、大米合计为口粮， 则口粮的铁路运量合计占粮食类运输的４０％，其近几年的均值为４０００万吨，结构是大米与稻谷运量比接近 ２∶１，小麦粉运量亦已接近或超过小麦。铁路粮食运输五分之一的成品粮运量，提示我们必须重视并立即进 行沿铁路成品粮物流途径上的成品粮技术保障体系的研发、和监管制度的完善，以满足其物流过程的质量安 全需求。考虑到规模化加