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第２８卷 第４期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８ Ｎｏ４
２０１２年２月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｆｅｂ ２０１２
轨距选择与铁路关键技术的分析研究
夏 鹏，刘向云
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
摘 要：在国内外高速铁路发展规划和建设中，铁路轨距的选择是确定高速铁路技术标准的重要组成部分。在高速
铁路轨距选择的研究中，做好影响轨距选择因素的综合分析和关键工程技术、装备的对比研究，从而得出高速铁路
规划建设中“最佳轨距选择”的论据，实现对境外铁路项目规划建设提供轨距选择技术论证基础和工程建设指南的
目标。
关键词：轨距；超高；曲线半径
中图分类号：Ｕ２７０３３
在选用相同的超高条件下，对曲线半径有一定的影
１ 各国高速铁路采用的轨距 响。
世界已通车运营的２５０～３５０ｋｍ／ｈ高速铁路均 ２２ 欠超高
基本采用 １４３５ｍｍ轨距系统，仅俄罗斯２００９年 １２ 在曲线轨道上，外轨超高一般是按平均速度计
月１７日投入运营的莫斯科至圣彼得堡 “萨普桑”号 算设置的。列车通过曲线的实际行驶速度，或大于
（Ｓａｐｓａｎ）高速列车（俄国首条时速达每小时２５０ｋｍ 平均速度，或小于平均速度，使外轨超高与行车速度
线路）及２０１０年１２月１４日投入运营的俄罗斯圣彼 不相适应，产生未被平衡的离心加速度。未被平衡
得堡和芬兰首都赫尔辛基２条高铁采用１５２０ｍｍ轨 的离心加速度不宜太大，否则不仅会影响列车行驶
距。 平稳，使旅客感觉不适，而且在高速行车条件下，还
可使车辆丧失稳定，危及行车安全。因此，必须规定
２ 轨距选择与铁路关键技术的分析研 一个合理的未被平衡的离心加速度容许值。
究 允许未被平衡离心加速度（α）各国取值不同，
０
轨距１５２０ｍｍ与１４３５ｍｍ线路主要技术标准区 ２
取值范围一般为０５～０８ｍ／ｓ。我国标准轨距铁
别如下。 路规定的允许未被平衡离心加速度一般为０４～
２１ 外轨超高 ２ ２
０５ｍ／ｓ，特殊０６ｍ／ｓ；我国高速铁路规定一般为
离心力是机车车辆在曲线轨道上运行时所特有 ２ ２
０４ｍ／ｓ，困难０６ｍ／ｓ。参考以上取值，本次研究
的力。为平衡这个力，需要在曲线轨道上设置外轨 ２
取允许未被平衡离心加速度一般为０４ｍ／ｓ，困难
超高，用重力水平分力来抵消离心力，以达到内外两 ２
为０６ｍ／ｓ，以保证旅客舒适。
股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等，减小离心加速
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