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研究区域交通运输现状及发展规划 3.1 崇海长江公路大桥交通影响区的界定 交通工程影响区是指交通工程（如交通线路和港站等）的主要服务与吸引范围，一般以运费最小原则来划分其空间范围。在该范围内，对外客货运输均以通过这些线路和港站进出最为经济合理。但是，影响区的界限并不是固定不变的，而是随着交通线路的伸展、运力的变化以及有关产销联系等因素的改变而变化。 高速公路及其相关工程影响区的界定一般要考虑以下几个基本因素： a．城市的影响范围 大城市对外辐射交通工程影响区的范围一般包含在城市经济区范围之内。在主要大城市或经济中心城市之间，可以通过计算断裂点距离确定其辐射范围。 b．高速公路自身的服务和吸引范围 在高速公路网络设施较完善的情况下，以时间距离来度量，交通圈以1小时可达范围、经济圈以3小时可达范围为宜。 c．港口和机场等节点设施的辐射范围 根据国际一般经验，集装箱枢纽港通过公路运输的辐射半径达到500Km左右。 崇海长江公路大桥是长江口越江通道的组成部分，其服务和吸引范围主要包括三个方面：上海对周边地区中心城市的辐射和吸引范围、越江通道服务的交通干线对沿线地区的辐射和吸引范围、集装箱深水港的辐射与吸引范围等。考虑到影响区三种因素的综合效应，崇海长江公路大桥影响区大致可划分为直接影响区和间接影响区两大组成部分。直接带动影响区包括南通、苏北及上海，其中影响最大的是海门市和崇明、长兴、横沙三岛；间接影响区主要涉及上海、江苏、浙江一市两省，以及安徽省皖东、皖南地区和山东省南部地区。 3.2 崇海长江公路大桥直接影响区交通发展现状 这里将着重分析上海市、江苏省、南通市、崇明县、海门市的交通发展状况。 上海市交通发展状况 上海地处长江三角洲的东端，居我国南北海岸线的中部，东临东海，南临杭州湾，西接江浙两省，北界长江入海口，交通便利，腹地广阔，地理位置得天独厚。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的、具有相当规模的综合交通运输网络。上海港是中国大陆最大的枢纽港，上海水路航运发达，上海铁路通过沪宁、沪杭铁路与全国陆路干线相连，公路交通是上海城市综合交通体系的重要组成部分，至2001年底，上海市有公路6078公里，形成了以国道和高速公路、干线公路为骨架，县乡公路为支脉的公路交通网。通过沪嘉、沪杭和沪宁高速公路、通向苏北方向的204国道、南京方向的312国道、浙北和皖南方向的318国道、杭州方向的320国道以及从金山卫出境的沪杭公路、通往太仓的沪太公路等与全国公路网衔接。2001年通过公路进出本市已达1126万人次，目前本市共有46个客运站，长途班线1516条，可抵达全国14个省市的660个地方，日发班次2500多班。上海浦东国际机场的投入营运使上海建成为国内首家一城两场的大型航空港。上海城市的公共交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一：据统计，全市公交运营线路达1106条，各类公交营运车辆达1.7万辆，全市日均载客人次663万，出租汽车运营车数达4.2万辆。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、轻轨组成的立体型市内交通网络。 表3-1 历年货物运输量和港口货物吞吐量 注：资料来源于《上海统计年鉴－2002》 表3-2 上海市主要年份公路运输情况 注：资料来源于《上海统计年鉴－2002》 上海的港口设施由服务海上运输、长江航运的外港以及服务内河航运的内港组成。外港有生产专用泊位273个、公用码头生产泊位138个；内港口11个，码头泊位2937个。目前集装箱港区370-550的吞吐能力集中在宝山地区，其他在浦东外高桥地区，长江口为主要入海通道。 随着经济的发展，交通量逐年增长，各种运输方式所占的比例也发生着变化，航空运输所占比例增长最快，其次为公路运输。（表3-3） 表3-3 上海市客运量及其构成 注：资料来源于《崇明越江通道研究报告》 2001年末上海拥有民用车辆119.84万辆，其中包括55.01万辆民用汽车和62.75万辆摩托车，民用汽车中客货车比例为68：32，客车增幅比货车大。90年代后，上海汽车增长进入高速发展时期，其中客车增长率高达20.6%，货车基本保持8%的增长水平。 表3-4 上海市客货车增长情况(单位：万辆) 注：资料来源于《崇明越江通道研究报告》 江苏省交通发展状况 江苏省位于中国东海岸的中部，中国第一大河长江的下游，总面积10.26万平方公里，到1999年底，公路总里程近3万公里，居全国第一位，其中高速公路605公里，居全国第五位。拥有航道2.4万公里。江苏沿海沿江港口密集，共有港口339个，占全国港口个数的23.1%，其中有南京、南通、镇江、张家港、江阴、扬州、泰州、常熟和连云港等国