巴士运营分析.docVIP

客运系统分析课程作业 华工校巴运营分析 学 院 土木与交通学院 专 业 交通工程 学生姓名 指导教师 提交日期 2013 年 6 月 28 日 目录 华工校巴运营分析 1 一、华工校园巴士运营分析背景及目的 2 1.1 运营分析的背景 2 1.2 运营分析的目的 2 二、华工校园巴士基础现状分析处理 2 2.1 校园巴士车辆基本情况 2 2.2 校园巴士线路基本情况 4 2.2.1校园巴士班次 4 2.2.2校园巴士站点分布 4 2.2.3校巴站点辐射区 5 2.3公交基础设施情况 5 2.3.1站台 5 2.3.2站牌 6 2.4客流情况 6 2.4.1居民出行情况 6 2.4.2出行选择的交通方式 6 2.4.3居民对校园巴士满意度分析 7 三、发车频率与发车间隔确定 8 3.1基于高峰客流因子的最大客流方法 8 3.2基于各时段所观察到的最大客流方法 9 3. 3基于载客公里数来确定发车频率的下界的断面客流方法 10 3.4基于限制客流量大于期望拥挤度的线路占线路长度的断面客流方法 10 四、时刻表的编制 11 4.1基于平滑过渡的平均发车间隔 11 4.2基于平均载客量均衡的发车间隔 12 4.3校巴运营时刻表的编制结果 13 五、校巴运营经济分析 14 5.1华工校巴现状经济分析 14 5.2华工校巴新方案经济分析 14 六、小结 15 一、华工校园巴士运营分析背景及目的 1.1 运营分析的背景 校园公交是重要的校园基础设施，是大学生在校园内常用的交通方式之一。在过去的时间里，华南理工大学五山校区的校园公交系统为华工师生及教职工家属的工作、学习、生活提供了安全、迅速、方便的服务，为学校的建设、繁荣作出了巨大的贡献。随着学校的发展，学生人数增多，公交需求量增大，校园公交的班次不够、线网密度小、站点覆盖率低以及人们出行不便等问题日益突出。 1.2 运营分析的目的 为了促进学校发展，提高校园公交运营质量和效率，为华工人提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公交服务，最大限度地节约人们出行时间，改善校园环境，必须进行好校园运营分析。本次华工北校区校园公交运营分析主要包括两个方面的内容：华工北校校园公交调查、校园公交运营分析。 二、华工校园巴士基础现状分析处理 2.1 校园巴士车辆基本情况 华工北校区由于面积广阔，南北区地形狭长，故校园巴士在校园内有比较大的需求。在过去的时间里，华工校巴为华工师生及教职工家属的工作、学习、生活提供了方便的服务，总体而言运营状况良好，其主要参数如表2-1所示。 外形尺寸 7495×2280×2360 额定座位 21座 站立面积 9 平方米 排量 ?3856?ml 燃料 柴油 排放标准 GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅲ 2.2 校园巴士线路基本情况 2.2.1校园巴士班次 根据实际调查，得出现有公交运行情况如下。 运行时间：7:00——21:00（南门总站——北区二饭堂总站） 7:08——21:08（北区二饭堂总站——南门总站） 行程时间：单程约8分钟，双程15min. 发车间隔：工作日7：00到19：00每15min一班（双程） 非工作日或工作日的19：00-21：00每20min一班（双程） 2.2.2校园巴士站点分布 沿途站点：南门总站，中山像站，百步梯站，27号楼站，人文馆站，西五站，西秀村站，附中站，修理厂站，北门站，北湖南站，26与楼站，北区总站 图2-1 北校区现行公交线路站点图 图2-2北校区现行公交线路图 2.2.3校巴站点辐射区 根据调查，现行的校园巴士线路只有一条，线路单一且发车的频率较低。站点均匀，按200m直径其站点覆盖面积来算，整体覆盖率不高。 图2-3 校巴站点覆盖现状图 2.3公交基础设施情况 2.3.1站台 站台 除首发站，现校巴基本处于最简陋站台状态，无明显的站台轮廓。 无雨棚。雨蓬主要是设在公交车站或交通中转站，大多数不封闭，用于保护行人免受风吹雨打和烈日暴晒。一些情况下它们也可能会很热。雨蓬的设计受到当地的气候和满意舒适标准的影响。 无自行车停靠点。自行车停放需求而且空间允许的公交站点可以配备自行车停放区。自行车停放所需的空间也有很大变化，一般可根据对设施供应能力的观察和测试来做最好的评估。 2.3.2站牌 站牌 单立式简易站牌，站牌内容缺少方向指引及校巴具体时刻表。 2.4客流情况 2.4.1居民出行情况 根据公交调查基础数据，经过统计分析，北校区居民人均日出行次数为2.64次。通过对北校区居民一日出行抽样调查，得到如下图所示的居民出行时间变