基于GTM 设计方法的AC-13C 型沥青混合料应用研究.pdfVIP

基于GTM 设计方法的AC － 13C 型 沥青混合料应用研究 ， ， ， 王 伟 孟庆营 陈仲良 张红兵 ( ， 津 300457) 天津市市政工程研究院 天 : ， 摘 要 针对现行沥青混合料配合比设计方法的不足 本文提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标 GTM ， GTM ， 的 设计方法进行沥青混合料配合比设计 通过分析对比了 与马歇尔方法的设计结果 结合现场施工经验总 GTM 。 ， ，GTM 结提出了与 设计方法相匹配的施工工艺 研究结果表明 与马歇尔设计结果相比 方法设计的沥青混合料 。 ， GTM 、 ， 路用性能大幅度提高 实体工程表明 尽管 设计的混合料油石比较低 压实度标准较高 但使用现有的施工设 ， ， 5% 。 备 施做的路面压实度完全可以达到较高标准 现场空隙率可控制在 左右 : ;GTM ; ; ; 关键词 道路工程 设计方法 沥青混合料 碾压工艺 施工质量控制 中图分类号:U414 文献标识码:B 了马歇尔方法以体积参数作为设计指标的不足。GTM 1 引言 一个重要的特性是能够直接反映出颗粒状塑性材料中 ， ， 目前 在重载交通作用下高速公路沥青路面容易 可能出现的塑性变形过大的现象 依据这一原理预测 、 。 在设定的垂直应力下所设计的沥青混合料的最大允许 出现诸如水损坏及车辙 泛油等早期破坏现象 大量 ， ， 沥青含量。GTM 成型试验在于模拟路面行车荷载作 事实证明 就沥青混合料本身而言 当前沥青路面早 、 ， 期损坏的出现主要归咎于沥青用量过大 混合料密度 用下沥青混合料的最终压实状态即平衡状态 并测试 、 、 。 分析试样在被压实到平衡状态过程中剪切强度 S 偏低 压实度低 现场空隙率大及级配不良等因素 G 和 而这些因素又与目前室内成型方式及设计指标的不合 ， 。 最终塑性形变大小 以判断混合料组成是否合理 压 、 、 。 GSI 理 压实度标准偏低 级配不良等情况有密切关系 实试件的最终塑性形变大小用旋转稳定系数 ， 、