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金地四慧建设项目交通影响分析 目 录 一、项目背景 二、现状交通分析分析 三、周边道路网规划 四、交通量预测 五、结论和建议 一、项目背景 本报告的编制依据为： 1. 北京市规划委员会，“关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知”，市规发[2001]1001号，2001年10月16日 2．《北京城市总体规划（2004~2020）》（2005年1月经国务院批准） 3.《北京市区道路系统规划方案》（1999年经第59次市长办公会讨论通过） 4.北京市规划委员会规划意见书附件（选址） 2006规意选字0118号 2006年04月27日 5.北京市交通委员会关于地铁复八线车辆段A区等四项目交通影响评价报告评议意见函 6.金地四惠项目规划总平面图（详见图2） 1.2项目概况 项目位于朝阳区东四环路与京通快速路交叉的四惠桥东北侧、地铁四慧站北侧，规划项目北邻八王坟车辆段北路，南邻八王坟车辆段一号路，西侧为东恒时代一期，东侧为12米高的地铁车辆段楼平台。 2.1 现状道路及公交 2.2 现状交通调查结果 2.3 现状公交调查 2.5现状轨道交通 2.5现状交通状况分析 项目研究范围内的东四环路、京通快速路已按照规划实施，高碑店北路、朝阳路仅具有次干路规模。范围内支路还未实现规划。总体看研究范围内的道路网不够完善。 在研究范围南侧设有两座地铁车站,四慧立交桥附近设有大型公交枢纽，为本地区公交出行提供了方便条件。但由于在研究范围南侧依次有国华电力运煤铁路、地铁一号线、城轨八号线及两个车站和中间的车辆段阻隔，大大削弱了本地区与京通快速路的衔接，本地区产生的大量汽车交通流压向东四环路辅路，增大了四慧立交桥和慈云寺立交桥的负荷。 三、周边道路网规划 项目周边道路网规划方案平面图 项目外部机动车交通组织示意图 甲方提供内部交通组织图 停车位计算 四、交通量预测 4.2 预测理论及方法 4.3 交通小区划分 4.4 项目生成和吸引人、车流量预测 4.6项目出行交通方式划分 4.7 机动车产生交通量路径预测 4.9 预测结果 4.10 研究范围内主要节点的流量流向分析 4.11 公交需求预测 东四环主路在目标年高峰小时负荷度在0.99~1.09之间，表明东四环主路大部分路段交通很拥挤，东四环辅路目标年高峰小时负荷度在0.88~0.94之间，表明东四环辅路部分路段交通比较拥挤。 京通快速路主路在目标年高峰小时负荷度在0.92~0.99之间，表明京通快速路主路大部分路段交通比较拥挤，稍遇扰动，就会阻塞交通，京通快速路辅路目标年高峰小时负荷度在0.80~0.89之间，表明京通快速路辅路部分路路段交通比较拥挤。 朝阳路在目标年高峰小时负荷度在0.75~1.03之间，表明朝阳路部分路段交通比较拥挤。 高碑店北路在目标年高峰小时负荷度在0.57~0.98之间，表明高碑店北路部分路段交通比较拥挤。 八王坟车辆段北路在目标年高峰小时负荷度在0.28~0.88之间，表明八王坟车辆段北路交通能够正常运行。 从上述分析可见，东四环主路、京通快速路主辅路、朝阳路部分路段高峰小时负荷度大于0.8，交通比较拥挤，且车辆运行处于不稳定状态，稍遇扰动，即会阻塞交通，其余各条道路负荷度均小于0.8，车辆能够正常运行。 4.13 停车适应性分析 4.14 主要节点分析 五、结论和建议 结论： 该项目按规划实施后，本项目所生成的交通量，在其路段总交通量中所占比重均在合理范畴； 通过交通影响分析，综合考虑项目建设规模所产生和吸引的交通量，出入口能满足预测交通的需求； 规划方案机动车停车位能够满足要求，非机动车停车位不能够满足项目使用后的需求。 汇报结束 谢谢各位专家和领导。 根据北京市规划委员会规划意见书附件（选址） 2006规意选字0118号规定住宅机动车停车位按每户不低于0.5辆配置，公建按65辆/万平方米设置，本项目至少应配置559个机动车停车位，项目方案共设置了560个停车位，因此机动车停车位能够满足要求；自行车住宅部分按照2辆/户计算，公建部分按照400辆/万平方米配置，本项目应配置2392个自行车位。 4.1 预测目标年及时段 预测目标年: 2010年 时 段: 高峰小时 四阶段法：交通生成、交通分布、交通方式、交通分配。 出行生成模型 出行分配模型 基础设施建设计划及交通管理措施 道路网络 公共交通网络 准备出行费用 准备公共交通出行费通出行费用 规划数据 车辆增长 出行率 经济增长 分布参数 道路分配模型 全日、高峰 公交分配模型 全日 道路网 影响评价 外部交通 高峰小时系数