汽车被动安全技术培训课件.ppt

第3章 汽车被动安全性 在事故发生时能最大限度地减轻对驾驶员及乘员造成伤害的能力。 不仅要减轻驾驶员及乘员的疲劳，还要与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，使乘员的损伤指标达到最小。 座椅安全功能失效时可引起各种形式的乘员伤害 ： 如在正面碰撞中，座椅与车身连接强度不够时，座椅会脱离车体，导致乘员逸出其生存空间； 如果后排乘员末受到约束，前排座椅靠背强度不足，则后排乘员的惯性力将击溃前排座椅，使前排乘员受到伤害；反之，若前排座椅强度太高，又会对后排乘员在与之相撞时造成伤害。 另外，座椅外廓设计不当，在正面碰撞时会使乘员沿座椅靠背下滑，使腰部安全带移到胸部以上(即所谓的“潜水”现象)，这是极为不利的约束姿态。 在后部碰撞中，如果头枕设计过低或与靠背的相对位置设计不当时都会引起胸部与头部的加速度差值，作用在颈部上的这个差值超过一定程度后就会对乘员造成致命的伤害。 前排座椅靠背的强度不足，会在其本身质量及乘员质量的惯性力作用下向后发生较大的弹性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。 轿车座椅总成 汽车座椅安全带 早在100年前，欧美国家的马车座位上已经有了安全带，防止乘客从马车上颠下来。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车装用了安全带； 1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装