工程S258-A3标箱涵开工报告.docVIP

苏震桃公路吴江南段新建 工程S258-A3标 箱 涵 开 工 报 告 江苏四通路桥工程有限公司 苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标项目部 2013年5月 第一部分 工程概述 一、概述 1、工程概况 苏震桃公路北接苏州市友新路，经西南绕城高速公路，跨东太湖连接松陵、菀坪、横扇、震泽、桃源等主要乡镇，至苏浙省界，是太湖东岸地区与浙江嘉兴之间重要的省际交通干线。目前，苏震桃公路北段（起点~太浦河南段）作为与S230共线段已建成通车，本次新建路段为苏震桃公路吴江南段（太浦河南~终点段）。起点位于吴江市太浦河南四方圩村东，接苏震桃公路吴江北段（230省道共线段）终点，终点止于京杭运河桥北侧，对接桐乡市境内规划道路桐乡至莲都公路（桐乡至乌镇段），路线全长25.414Km。设计速度采用80Km/h，采用双向四车道一级公路，路基宽度26m，汽车荷载等级采用公路-I级。本合同段为第三合同段，路线由北向南布设，起于长湖申线桥头K35+300，路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km，桥梁长度0.949Km，包括朱家浜中桥3×20m，苏宇圩中桥5×16m，姬家湾中桥3×16m，划船港中桥3×22m，利丰中桥3×16m，茅家浜中桥3×16m，药师浜中桥3×16m，乌家河中桥3×16m，青云港跨线桥大桥，4×22+2×20+22+2×30+10×22m。桥梁全宽26m，其中桥面净宽为2×11.5m。 2、箱涵（人通）概况 本项目箱涵和人通共计5道，箱涵具体为：K36+845箱涵为1-6×3.5m，涵长31.55m；K40+557.5箱涵为1-6×3.5m，涵长28.48m；人通具体为：K35+825人通1-4×3.0m，通道长26m；K36+600人通1-4×3.0m，通道长36.76m；K42+812人通1-4×3.0m，通道长26.4m。 二、工程建设条件 1、沿线自然地理概况 （1）地形、地貌 本项目处于苏州市吴江区南段，太湖东南侧，处于广阔的洼地堆积区，属于冲积湖平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为0～1m，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横相通，系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。 （2）气象 本项目东临海洋，属北亚热带季风气候，具有四季分明、温和湿润的特点。历年平均气温15.7℃，其中最冷的一月份日平均气温为3.1℃，极端最低气温-9.8℃，最热的七月份平均气温28.9℃，极端最高气温38.8℃，无霜期250天左右。区域内降水量充沛，最大年降水量1161.7毫米，最小年降水量775.4毫米，年雨期130天左右，一年中降水量分配不均匀，雨量多集中在6~9月，约占全年降水量的50%，一月份降水量最小，仅为年降水量的3.9%左右。最大日降水量高达343.10毫米。春末夏初多梅雨，夏季屡受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。雨涝是本项目施工影响最大的灾害天气。 2、区域地质构造、地层 路线所在地区地质构造属侏罗系断束构造，主要构造带由北东向和东西向构造组成。区内无活动性断裂。 3、地震 根据《中国地震动参数数区划分》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱周期T=0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度VI 度）。 4、水文地质条件 本区内地表水系极为发育，属于典型的南方平原水网化地区，河道稠密，湖荡星罗棋布。主要有太湖及规模大小不等的河沟渠及湖荡，同属太湖水系，组成有机相连的水网。 5、不良地质 在勘探揭示的深度范围内，地层较为简单，简要评述如下： （1）K35+300—K36+000段：该段软土岩性为淤泥、淤泥质土。其顶板埋深0.60—3.90米，层厚3.50—7.10米。 （2）K36+000—K37+710段：该段软土岩性为淤泥、淤泥质土。其顶板埋深1.10—2.80米，层厚6.60—11.80米。 （3）K37+710—K38+630段：该段软土岩性为淤泥、淤泥质土。其顶板埋深1.70—2.70米，层厚14.00-25.40米。 （4）K38+630—K40+080段：该段软土岩性为淤泥、淤泥质土，局部分布有有机质土。其共有两层软土，第一层软土顶板埋深1.60—3.70米，层厚1.00—1.70米。第二层软土顶板埋深12.00米，层厚1.50米。 （5）K40+080—K40+251.80段：该段软土岩性为淤泥、淤泥质土。其顶板埋深3.10—3.30米，层厚7.00—8.10米。 （6）K40+251.80—K41+028段：该段分布三层软土岩性为淤泥及淤泥质粉质粘土。第一层软土顶板埋深0.60—4.20米，层厚1.90—2.40米。第二层由静探揭露，流塑。第三层软土顶板埋深9.8-12.40米，层厚2.7-8.00