单片机原理课程设计_汽车尾灯课程设计.docVIP

单片机原理课程设计 汽车尾灯控制系统 一、设计任务与要求. 1.1 设计任务 本课程要设计一个汽车尾灯控制器，汽车行驶过程中有四种状态：正常行驶、左转弯、右转弯、临时刹车。 设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。 （）（）（）（）…的循环，以控制左右尾灯的循环点亮和熄灭情况；开关控制电路是用来控制设计电路的汽车运行四种状态的转化；译码器74LS138芯片数据分配器是用来实现最后一个模块的显示作用，使得整个电路按照实验目的顺利完成。 开关控制电路通过两个开关来控制汽车尾灯的四种运行状态。当S1=S0=0时，汽车正常行驶，开关控制电路的输出端G=0、F=1,芯片74LS138不工作，输出全部为高电平，通过与门（74LS00与非门和74LS04非门）输出高电平，使共阴极的发光二极管熄灭。当S1=0,S0=1时，汽车右转弯，开关控制电路的输出端G=1、F=1, 芯片74LS138开始工作，三进制计数器输出使Y0,Y1,Y2连接的LED循环点亮。同理，当S1=1,S0=0时，汽车左转弯，开关控制电路的输出端G=1、F=1时，芯片74LS138开始工作，三进制计数器输出使Y4 ,Y5,Y6连接的LED循环点亮。当S1=S0=1时，汽车紧急刹车，开关控制电路的输出端G=0，这时芯片74LS86不工作，输出端F为脉冲CP，经过与门（74LS00与非门和74LS04非门），使二极管处于闪烁状态。 根据题意列出尾灯与汽车状态对照表，如表1.1。 表1.1 尾灯和汽车状态对照表 运行状态 开关状态 左尾灯 右尾灯 S0 S1 D1 D2 D3 D4 D5 D6 正常运行 0 0 熄灭 熄灭 右转弯 1 0 D1 D2 D3循环点亮 熄灭 左转弯 0 1 熄灭 D4 D5 D6循环点亮 临时刹车 1 1 所有尾灯同时闪烁 系统的结构框图，见图1.1。 图1.1 结构框图 1.3 设计方案 由以上分析结合表1.1可得汽车在每种状态下，每个指示灯与给定开关状态、计数器状态和时钟脉冲的关系，即逻辑功能表如表1.2所示（0表示灯灭，1表示灯亮）。 表1.2 尾灯逻辑功能表 开关状态 三进制计数器状态 指示灯状态 S0 S1 Q1 Q0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 0 0 * * 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 * * CP 由表1.2知6个指示灯不计CP状态时，共有7个状态，所以译码器选择3-8译码74LS138较为合适。三进制计数器可选用74LS163四位二进制同步计数器或者两个JK触发器接成的计数器电路。时钟脉冲可由555定时器构成的多谐震荡电路产生。而开关状态控制电路和显示驱动电路由多个与非门、反相器等根据其他电路的逻辑关系确定。 二、方案设计与论证 2.1 时钟脉冲产生电路 用一块555定时器构成的多谐震荡器，设计频率为100Hz，即周期为0.01S的时钟信号发生器。 2.2 三进制计数器 计数器芯片可选用四位二进制同步计数器74LS163或者两个JK触发器接成的计数器电路。下面对这两种计数器均有介绍，在此次设计中选用双JK触发器组成的三进制计数器。 方法一 同步计数器74LS163。使用同步清零法组成三进制计数器。当清零端（）为低电平时，在时钟端(CLK)上升沿到来时完成清零。CET、CEP是使能端，是置数端，TC为进位输出端，P0——P3是预置数据输入端，Q0——Q3是数据输出端。 方法二 JK触发器组成的计数器，JK触发器次态的逻辑表达式为 Q(n+1)=J（Q）ˊ+(K)ˊQ(n) 则两个JK触发器按下图连接，可得到Q0Q1输出为00、01、10、00……循环计数信号。 2.3 开关状态控制电路 方法一 如图2.5所示。异或门用74LS86，或非门用74LS02,与非门用74LS00，非门用74LS04。 方法二 如图2.6所示。异或门用74LS86，三端口与非门用74LS10，非门用74LS04。 2.4 译码与显示驱动电路 译码电路由一个三-八译码器74LS1