奇瑞发动机管理系统（联合电子M1.5.4）技术培训课件.pptVIP

奇瑞S11车型采用DA465Q-1A2/D型系列发动机，采用BOSCH M1.5.4发动机电控系统。该系统具有顺序点火、顺序喷油、爆震闭环控制、怠速闭环控制、碳罐控制、空调自动控制等功能。 电控燃油喷射式汽油机所采用的是闭环控制发动机电控系统。该系统的核心电子控制单元（ECU），根据进气压力传感器、转速传感器和进气温度传感器的信号计算出每循环吸入的空气量，相应地确定每循环的喷油量，并根据冷却液温度传感器等信号对此进行修正。由于燃油压力调节器使喷油器内外压力差保持恒定不变，且喷油截面为定值，所以电子控制单元通过控制喷油时间就可以控制每循环的喷油量。在空燃比（λ）闭环控制的情况下，ECU根据氧传感器的信号对喷油量进行修正，使燃油和空气的混合气保持理论当量空燃比。借此可使三元催化反应器最大限度地净化排放，降低发动机排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOX）含量，使汽车排放达到欧洲90年代中期水平，成为低排放的绿色环保汽车。 奇瑞S11电喷发动机具有自我诊断功能，系统出现故障时故障指示灯会亮起。在系统元件出现故障时系统具有跛行回家功能。另外系统线束中设有外接故障诊断的接口。 一、怠速转速闭环控制原理 怠速时，油门踏板完全松开，ECU通过节气门位置传感器感知负荷信息和冷却液温度传感器的温度信息来识别怠速工况，并确定怠速转速的预控制值。 当发动机第一次起动时，ECU通过“自学习”来确定怠速转速执行器的位置：如果通过转速传感器感知的转速实际值和预控制值不一致，则通过怠速调节器改变怠速空气通道的截面积，调节进入气缸的空气量和燃油量，使转速实际值趋向于预控制值，并最终达到一致。此时，ECU将记住怠速调节器的位置。 当发动机再次识别到怠速工况时，将直接控制怠速调节器到怠速位置，并根据负荷情况时刻进行微调。其中，当空调接通时，ECU控制怠速调节器进行预控制修正，提高怠速转速。 二、点火正时和爆震电子控制原理 S11发动机系统采用有分电器顺序点火方式。ECU根据负荷信息和转速信息确定点火提前角设定值，并根据冷却液温度信息、加速信息和倒拖信息等进行修正，得出应有的点火提前角，由此确定点火正时。一旦检测到爆震信号，ECU立刻推迟点火提前角，直到不再出现爆震信号。 发动机电控系统的组成 发动机电控系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三个部分组成 节气门位置传感器 形式：电位计式； 作用：节气门位置传感器监测节气门的开启角度，ECU内部 提供5伏特电压给传感器，经传感器电阻转换成电压 信号，传送到ECU。 位置：与节气门同轴安装在节气门体外侧，以确事实时负载 和动态变化的状态。节气门位置传感器与节气门同轴安装在节气 门体（节气门体安装在进气管前端）外，提供负荷、负荷范围和 加速信息。 传感器检测： 电阻检测：用欧姆表测量插头上接脚1与3之间阻值，应为 1.95~2.10Ω,转动节气门，当节气门由全闭至全开时，接脚2与3 之间阻值应在1.10~280KΩ之间连续变化。 电压检测：节气门全关时电压：0.2V-0.7V 节气门全开时电压: 3.0V-4.8V 波形： 节气门传感器波形测量只要点火开关打开就 可以测量，如下图， 1----节气门怠速电压值 2----转动节气门查看是否有信号中断现象 3----最高电压位置 进气压力传感器 进气温度传感器 安装位置：进气温度传感器与进气歧管压力传感 器作成一体。 作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火 正时。 结构原理：其内部为一个负温度系数的热敏电阻，即温度越 高，其电阻越小，温度越低，电阻越大。 检测：用欧姆表测量插头上的接脚1与2之间的阻值，当温度 为20℃时，阻值应为2.2-2.7KΩ;30℃时应为1.4-1.9 KΩ,40℃时应为1.1—1.4 KΩ否则更换传感器。 波形：进气温度传感器波形在怠速常温情况下是固定不动的。如下图所示。 曲轴转速传感器 形式：霍尔式 组成原理：传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽罩等组成，一组磁铁安装在分电器内上，其中一磁铁压装霍尔触发器，屏蔽罩与分电器轴装成一体，与分电器轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边罩上开出矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来确定