新建敦煌至格尔木铁路抛石挤淤施工方案.docVIP

新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段 施 工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 审批： 分项工程名称： 软土路基（抛石挤淤） 起 止 桩 号： DK517+400～Dk518+600 一、 编制依据： （一）、根据工程总体施工组织设计，结合工序自身特点，制定该分项工程组织设计。 （二）、该分项工程组织设计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 （三）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、设计院提供的图纸变更资料。 2、《铁路路基设计规范》TB10001-2005 (J447-2005),《铁路工程施工安全技术规范》。 二、工程概况 敦格铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。.942公里。 本段路基位于正线路基中的一部分，即里程为DK514+500～DK520+000。线路总长13.1公里。本段路基填方：485933 m3。 本段所经区域地处低洼、水系集中地段。该段DK517+400-DK518+600段经设计及相关单位前期勘察后定性为盐渍土湿地地段，故该段必须要进行地基处理，经设计变更最后定为该段采取抛石挤於处理处理方式：抛石挤淤法是在路基底从中部向两侧抛投一定数量的片石，将淤泥挤出路基范围以外的一种施工换土形式，此法施工简便易行，无须抽水和清淤。 抛石挤淤工程数量表 序号 起止桩号 长度（m） 抛投片石（m3））） 1 DK517+400~DK517+500 100 3300 680 3300 2 DK517+500~DK517+540 40 1440 288 1440 3 DK517+560~DK517+770 110 3476 739.2 3480 4 DK517+770~DK517+800 30 852 170.4 860 5 DK517+800~DK517+900 100 2920 588 2920 6 DK517+900~DK518+000 100 2900 580 2900 7 DK518+000~DK518+045 45 1323 264 1330 8 DK518+055~DK518+100 45 1323 264 1330 9 DK518+100~DK518+210 110 3168 633.6 3170 10 DK518+210~DK518+300 90 2646 529.2 2650 11 DK518+300~DK518+400 100 2870 574 2870 12 DK518+400~DK518+500 100 2980 596 2980 13 DK518+500~DK518+600 100 2990 598 2990 三、施工组织 1、施工计划。 我工区拟投入1支作业队进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2013年8月10日，计划完成日期为2013年9月30号。 2、施工准备 2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。 2.2材料。片石不能采用风化石，其尺寸不小于30cm，且不宜大于50cm，明水较深地段加大至50~100厘米。 3、施工方案 3.1测量放样 中桩放样完毕后，对水准点及中桩进行加密，并将成果上报监理工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，在基坑上定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。 3.2抛投片石 对软土段先清除地表1.0m厚软软土，再按技术交底单内容分别按0.3m、0.2m、0.3m、0.2m厚分层抛填片石挤於碾压；分层铺填碾压后需清除挤压出的淤泥。抛填片石厚度为1m.然后在片石顶上填筑1m厚的渗水土至地面。 抛石料径下大上小，原则是大于50cm的石料抛于坑底。用自卸汽车将石料运至抛投现场基坑边缘（严禁直接向软基中直接倾倒），先用挖掘机进行分选抛投，即由挖掘机将大粒径的片石均匀分层抛投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由推土机将小粒径的片石推平嵌缝。挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前和两侧抛填至路基宽度，使泥沼及软土向两侧挤出；为了增加挤淤效果，抛石采用推土机和挖掘机配合进行，方法为进占法。抛投片石严格按照技术交底单分层抛填及碾压。 3.3 碾压。 抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾压，使片石沉入基本稳定。待作业面展开后，再用自重18T以上的振动