盖挖地铁车站_1400给水管线悬吊施工设计_夏红昌.pdfVIP

科技资讯2006 NO.17 SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION 工 程 技 术 料,相当于从梁截面中挖掉基本处于零应力状态很大区域的砼。 V=ΣVi(7） 在此应力迹线分布的基础上,考虑结构布置,初步确定桁架上、 结构分析提出的问题：桁架下弦杆中间节间拉力最大,钢筋 下弦杆的截面尺寸分别为1000*1000mm,1000*1350mm。斜杆 砼结构受拉构件很难保证抗裂要求；桁架斜杆W形两边均为受 与弦杆的形心线交点的位置分别定在上、下弦杆的上表面。这 拉杆件,其拉力也较大,同样采用钢筋砼构件设计困难；桁架 样的考虑也基于应力图,有利于缓解上弦上表面柱根处压应力集 上、下弦杆分别承受三层与二层楼面板传来的荷截,杆件弯矩剪 中,下弦下表面拉应力集中的现象。 力都很大,应按拉弯构件设计；由桁架变形曲线可知下弦对两边 桁架模型的有限元分析：梁模型分析为桁架各杆件初定了 柱有水平推力,使两边柱产生侧移,因此要对下弦全长施加预应 截面尺寸之后,桁架模型的有限元分析主要解决各杆件的内力。 力。 桁架模型有限元分析结论为：拉压杆件受力进一步明确,并验证 由梁模型到桁架模型的分析方法正确；选择斜杆与弦杆的交界 2.结构施工 位置确实缓解了应力集中问题；下弦杆与斜杆交界处仍存在应 无粘结预应力钢绞线张拉工艺 力集中问题,尚待节点设计予以考虑。 张拉顺序：转换桁架的下、上弦杆分别与二、三层楼面 有限元分析过程由应力到内力的计算方法：如果已知某一 板相连,浇注砼的顺序显然是从下往上,由于不是连续浇注,下弦 截面上的几点应力,以截面上两点之间的直线来近似地认为应力 杆与上弦杆强度增长有两周左右的时间差。因此不能一次张拉 分布,显然截面分得越细精度就越高。有了应力分布,内力就可 完全部预应力筋,亦应按浇注砼的顺序确定张拉钢筋的顺序,既先 按下式求出,截面被划分了n段,对第i段有： 张拉下弦杆再张拉斜杆后张拉上弦杆。 Ni=1/2(σi+σi+1)tib(1) 张拉方法:对某一杆件采用对称张拉,为减少由于下弦杆反 M1i=1/3(σi+1-σi)t2ib(2) 拱对斜杆产生附加应力,采取分批择期张拉的办法。转换桁架上 考虑该段轴力Ni对截面形心的弯矩有： 部楼层施工到二层结束时张拉全部钢筋的1/3,此后每增加一层 M2i=Ni[1/2h-(1/2ti+Σti)]（3） 再张拉1/3。 对截面上的剪力,可以同轴力一样求得： 锚固端处理:锚固端处于非预应力筋密集部位,不能做成群锚 Vi=1/2(τi+τi+1)tib（4） 板的做成单锚板,有利于分散布置在合理部位。斜杆锚固端做在 最终求得截面上的内力为： 下弦杆预应力钢绞线的下部,上弦杆非预应力主受力筋的上部。 N=ΣNi(5) 为保证可靠传力,锚固端与张拉端锚板均与钢绞线垂直布放。 M=Σ(M1i+M2i）(6) 盖挖地铁车站Ф1400给水管线悬吊施工设计 夏红昌 (中铁十四局集团隧道分公司 250014) 摘要:介绍了北京地铁黄庄站十号线盖挖段ф1400给水管线的悬吊保护方案设计计算过程，为今后大直径管线的悬吊保护提供参 考。 关键词:地铁车站 给水管 悬吊 设计 中图分类号:U231+.4 文献标识码:A 1.工程概况 至管底下，浇注支墩砼结构及安装承托构件；对位于桩顶冠梁 北京地铁十号线黄庄车站为四、十号线的交叉换乘车站， 下的管线，则以冠梁作为军用梁的基础。当支墩砼强度达到70 车站横跨中关村大街和知春路相交的十字路口。十号线车站位于 ％以上及调整好吊杆后，使管线各部分均匀受力，