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交管设备故障案例分析处理 及设备管理系统 研 究 报 告 宁波海事局 目录 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc330305790 摘要 PAGEREF _Toc330305790 \h 3 HYPERLINK \l _Toc330305791 1.引言 PAGEREF _Toc330305791 \h 3 HYPERLINK \l _Toc330305792 2.课题研究的目标 PAGEREF _Toc330305792 \h 5 HYPERLINK \l _Toc330305793 3.课题研究的主要内容 PAGEREF _Toc330305793 \h 5 HYPERLINK \l _Toc330305794 4.研究方法 PAGEREF _Toc330305794 \h 6 HYPERLINK \l _Toc330305795 5.抢修模式的创新 PAGEREF _Toc330305795 \h 7 HYPERLINK \l _Toc330305796 6.系统规范化管理的新办法 PAGEREF _Toc330305796 \h 9 HYPERLINK \l _Toc330305797 7.系统实施 PAGEREF _Toc330305797 \h 10 HYPERLINK \l _Toc330305798 8.取得的研究成果 PAGEREF _Toc330305798 \h 13  摘要 本课题在研究目前VTS系统建设与管理的现状，分析在应急抢修工作中的时效瓶颈，总结宁波海事局VTS系统近20年的管理经验与得失，提出了新的VTS系统管理模式和设备抢修模式。并根据新模式的理念和要求，研制开发了《交管设备故障案例分析处理及设备管理系统》，模式的提出和应用系统的全面推广应用极好地提高了系统设备的管理水平和系统故障的抢修时效，同时为其他设备管理如车辆、船艇提供了借鉴。 1.引言 2000年以后，海事系统的VTS系统建设进入了快车道，截至2011年6月，我宁波海事局已建成并投入使用的雷达站7座，VTS中心1个。按计划在“十二五”期间宁波海事局还将增建雷达站6座，接收原属舟山海事局的雷达站一座（东浪嘴山雷达站），届时形成拥有14站一中心的大型VTS系统。而与此同时整个浙江海事局将总共拥有30余座雷达站、五个VTS监控中心、一个VTS协调中心。从全国范围来说，已建成使用的雷达站约有数百个，监控中心也有数十个之多。 而同时VTS系统在海事监管中的作用也日益凸显，就宁波海事局而言，VTS系统已成为该局通航安全监管的最重要的不可替代的技术手段。随着近年来船舶交管系统的广泛应用和系统设备的更新换代，保障系统设备的正常运行成为确保海事和航运安全的关键环节之一。一方面随着监管要求的提高，交管中心所承担的故障抢修和设备维护管理时效性要求越来越高，另一方面随着台站的增多和系统设备的不断更新，设备管理规范化需求也越来越迫切。 以我宁波海事局为例，我局VTS系统已更新三代，实现联网运行也有10余年，积累了丰富的系统管理经验，包括无人雷达站的管理经验；也积累了大量成功的、有价值的故障解决处理案例。但是对于故障案例仍处在使用纸张记录和翻阅的传统处理方式，对系统设备的管理缺少全面的统计和电子化可查询的手段。这种模式存在效率低、出错率高、安全系数低的弊端，故障案例缺乏可传承性和可学习性，不便于部门间的交流借鉴，对于设备的流向更是缺乏全程的跟踪，无法有效地建立起规范化的管理机制。 因此，创新一整套基于信息化技术的涵盖系统管理、设备维护、备品管理的规范管理模式和流程，尤其是建立信息化、规范化的故障处理模式，具有极高的现实需求和长远意义。若基于新模式再建立完善的设备信息资源管理平台，将有助于交管中心实现系统故障解决方案的快速生成和系统设备的规范管理。平台通过长远发展，将实现对区域内各交管系统故障案例和设备信息的及时准确完整地收集、整理和使用，造就各交管系统信息资源方便有效地统一整合和沟通交换，从而完善交管系统在故障、设备、技术等方面的管理，最大程度地满足交管中心的需求和保障系统设备的正常运行，以此保障辖区的船舶通航安全，提高通航管理效率，降低事故风险，有效增加船舶交通管理系统的社会和经济效益。 2.课题研究的目标 2.1探索并建立VTS设备管理规范化的新模式和流程。达到“操作可记录、信息可查询、流向可跟踪、责任可追溯”的基本要求，实现设备可定位、设备历史可追溯，推动系统管理的标准化、规范化、专业化进程。 2.2创新应急抢修模式。提升抢修时效，加速经验传播，提高故障处理的电子化、信息化和智能化水平 2.3建立交管设备故障案例分析处理及设备管理系统。以实际系统落实系统故障抢修新模式